你也许曾感叹大自然的鬼斧神工，也曾为人类创造的世界七大奇迹而唏嘘不已，但你肯定未曾想到，眼前这条盘踞在群山中蜿蜒曲折的长龙，却同样蕴藏着足以震撼人心的旷世传奇。——它就是以美国将军名字命名的史迪威公路。
这条公路的修筑，毫不夸张地说，可谓一项惊天地、泣鬼神的工程，它所创造的奇迹，在今天看来是根本无法想象的。
1032万立方米泥土！可以垒成横贯美国大陆的“长城”
时间要追溯到半个多世纪以前……1941年，日军开始威胁滇缅公路（从云南经缅甸仰光出海）的时候，美国陆军曾派遣一位工程师约翰·奥斯兰实地考察从印度经缅北到达中国的修建公路的可能性。原始森林的艰险难行令奥斯兰非常头疼。
接到命令的美国将军史迪威同样感到了问题的棘手。施工的过程异常艰苦，先由中国工兵在丛林中开路，美军紧跟其后，探索出一段道路后由空中力量至少开拓出30米宽的道路，然后再由工兵们将道路延长10～15英里。另外还有专门的部队负责修建桥梁。公路修成后升任少将的刘易斯·皮克曾感慨：“这是美军自战争以来所尝试的最为艰苦的一项工程。”
工兵们挖走的泥土异常的惊人！
共挖出1032万立方米的泥土。这些泥土足以垒成1米宽3米高从纽约到旧金山横贯美国大陆的“长城”。工兵们还从河底挖出了105.7万立方米的砾石来铺路面，如果把这些砾石装上火车车厢，这列火车足有687公里长。这条路跨越了10条大河和155条小河，共建造了700座桥。在缅甸的伊洛瓦底江上修起了世界上最长的浮桥（约360米）！
功夫不负有心人！1945年1月27日，中国远征军和驻印军在缅甸芒友会师，与此同时，工兵部队也完成了雷多公路与滇缅公路的连接，尽管遭遇了重重困难，这条路终于大功告成。1945年1月12日第一支车队从利多开往昆明。车队共有113辆车（包括重型载重卡车、吉普车和救护车）。当车队于1月15日到达缅甸的密支那时被迫停了下来，直到1月23日最后一股日军被中美军队清除后才继续前进。在公路开通后的6个月中，卡车从印度往中国运送了11.7万吨的补给，2600辆卡车经过艰难跋涉交到了中国人手中。
此后不久，蒋介石为了纪念史迪威将军的贡献，建议将这条重庆“中央政府”接受抗战物资补给的唯一国际通道命名为“史迪威公路”。
“一英里一条命” ，血肉铺就的生命线
一边要修筑工程量超乎寻常的道路，一边要随时准备与日军作战。艰苦卓绝的任务背后，弥漫着极其悲壮的味道。据历史记载，在1.5万名工兵中，就有1133名美国将士殉职。道路全长是1079英里，这些生命代价常常被表述为“一英里一条命”。而这还没有算上中国工兵，和那些为保住公路，与日军厮杀中牺牲的人们。
中美双方为何要用如此大的代价，换来这样一条用血肉之躯铺就的生命之路？因为当时的抗日战争，已别无选择！
1942年1月到3月，为了增援在缅甸被日军围困的英国军队，避免中国西南通道被掐断的命运，中国远征军首次入缅作战。然出境之初，远征军打过令盟军刮目相看的胜仗，也遭遇连串的失利。结果，十万大军仓皇退入被称为鬼门关的“野人山”，半数活生生的血肉之躯，化为再也走不出热带雨林的冤魂。
失利后的中国远征军残余大部退入印度，后改编为中国驻印军。中国西南的陆路生命线被彻底切断；与此同时，北面正在与德国作战的苏联为避免腹背受敌，1941年4月与日本签署《苏日中立条约》，停止了从北面和西面漫长边境线上对中国的援助。那时的局势可谓命悬一线！所以迫切需要有一条新的陆上通道，获得国际支援。
这也就有了之后美国空军组建的驼峰航线。然而“驼峰航线”是空运航线，不但运输物资有限，运行成本也很高。在这种情况下，时任中国战区参谋长的美国人史迪威别无选择，只能谋划从印度经过缅甸北部修建一条到达中国的公路，重新建立起陆上运输线。
为了这条生命线能够修通，重组的中国远征军西出云南，中国驻印军则从印度进入缅北，由此出现了战争史上罕见的路修到何处仗就打到何处的情况。史迪威公路就在这样严峻的形势下，应运而生。
看到这里，你是否已热血沸腾，有兴趣重回这条生命之路，一起重温那些狼烟四起、烽火连天的日子？今年恰逢滇西缅北战区成立70周年，由《中国国家地理》主办，上海通用雪佛兰全程支持的“科帕奇自由之路”活动即将拉开帷幕，“以自由之名，与雪佛兰科帕奇一起重走峥嵘生命线”。
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(编辑 网上车市)
