车评人评吉利远景性能
2007-07-24 17:51 来源:网上车市网站 作者:网上车市 编辑:网上车市 动感互联观致3五门版
6月17日吉利在北京金港举行了远景媒体公测,引来一时媒体报道热浪,时隔一个月,远景再次在长春进行公测,这次不是媒体,而是广大消费者。本次,我们几个车评人有了机会,亲自体验远景,看看它到底有多少分量。其所谓的“世界领先,中国现进”的1.8L CVVT好在哪里?
单从数字看,很容易发现,与市面在售的几款同级竞车比亚迪F3、奇瑞A5、华晨骏捷相比,远景的升功率(Kw/L)是最大的,达到57,与本田R18A1一样。而前三者分别是:46、48、50;远景升扭矩(N.M/L)达到95,前三者为84、91、82。这两组数字反映了远景发动机的优越性。举个通俗例子,好比人的身体运动,功率就是身体耐久度,扭矩是身体爆发力。在排量相同情况下,扭矩越大,承载量越大,加速性越好,爬坡能力越强。远景CVVT通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚,从而控制所需的气门重叠角,使燃油空燃比例达到最佳的14.7:1,实现最经济的油耗。
数据归数据,汽车更要看重其实际操纵性。下面是实战:怠速下,发动机很静。挂上一档,离合行程不长,档位行程也小,有点赛车的味道。油门轻点,车子冲上赛道,换二档,低转速扭矩不小,推背感很明显,继续提高转速,发动机在1500-5000转源源不断提供动力,发动机声音浑厚,刺激驾驶者的神经。
由于前天刚下过大雨,汽车公园泥土道路颠簸起伏,但远景170mm的离地间隙赋予了其相当良好的通过性,前麦弗逊式独立悬架,通过对车轮与地面垂直接触的管控,优化了汽车操控性,具有很强道路适应能力。后抗扭梁复合式悬架的优势在崎岖赛道上体现的相当明显,直线行驶与转向行驶稳定性都保持在较高水准。前后悬架较低的振动固有频率,降低了汽车在赛道上的颠簸,提高了整体乘坐舒适性。整个赛道测试让我们体验到其底盘系统的扎实稳健。在东北车王和试车人员的蹂躏之下,吉利远景出色完成了高速漂移过弯蛙跳360度甩尾等特技动作。
值得一提,这次吉利提供的四辆远景车都是刚从厂家发来的,没有经过任何改装,直接开到长春的汽车文化公园赛道上。和东北车王一起试驾远景,感慨颇深。可以说,与AGF赛车同一颗“心脏”的远景,确实带给我了很多惊喜。我想如果远景挂上合资品牌的标志,价格上多出几万是很正常的事。(编辑 范佳)
(编辑 网上车市)
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