关于在本届日内瓦国际车展中首发的现代i30新车，我们已经提过这是该品牌进攻欧洲核心掀背市场的战略性产品，血统上也与已经在欧洲当地销售的起亚 c’eed相当密切，而且由i30 开始，不但表示现代已经具备成熟的产品设计能力之外，现代也将由这辆新车启动全新命名方式，未来新车均以I作为开头，而i30就代表进军的是所谓欧洲市场的C-Segment级距，所以未来i20就是Getz的后继车款，i10就是下一代Atoz迷你车的称号，向上延伸i40就是索纳塔级距的后继车款，i50就是Azera-Grandeur的新车名，而且除了i30标准掀背车款之外，还会追加称为i30 CW的新型跨界轿旅车版本…。
i30的定位就是以雅特与高尔夫领军的中型掀背车市场级距，这辆与起亚 c’eed共享底盘的战略新车，车身尺码达到4245X1775X1485mm，比起欧系对手毫不逊色，搭配达到2650mm的轴距，还有后座多变的折叠操作，可以大幅提升行李空间的变换机能（标准行李容积为340公升），不过仅有5.12m的回转半径还是提供相当灵活的转向特性！
此外，动力系统方面，即将在今年正式于欧洲发售的i30掀背车系，现代将提供多款动力心脏让各种消费者选用，汽油动力方面，入门车款搭载1.4升引擎，最大马力为109hp/6200rpm，峰值扭力为13.9kgm/5000rpm，可以选用五速手排或四速自排，上一级车款搭载1.6升CVVT可变气门引擎，最大马力为122hp/6200rpm，峰值扭力为15.7kgm/4200rpm，同样提供手排与自排两种变速系统，至于顶级的2.0升车款同样具备CVVT可变气门引擎，最大马力为143hp/6000rpm，峰值扭力为18.9kgm/4600rpm，不过仅有五速手排一种选择。
柴油动力方面，原厂提供1.6升高低输出与2.0升CRDi三种版本的配置，入门版本的1.6升CRDi新世代共轨柴油引擎，高输出版本最大马力为115hp/4000rpm，峰值扭力为26kgm/1900-2750rpm，可选择五速手排或四速自排两种变速系统，另外入门低输出版本的1.6升柴油引擎，最大马力为90hp，仅有手排配置。
顶级柴油动力车款，则搭载2.0升CRDi共轨柴油引擎，最大马力为140hp/3800rpm，峰值扭力达到30.9kgm/1800rpm，不过仅有六速手排变速系统的配置。
此外，由位于德国法兰克福设计中心主导设计的i30车系，以及未来即将问世的新车，也将以这样的风格为主，此一设计风格更延伸至内装配置，当然丰富的配备也将是未来i30诉求消费者的有力本钱，而在欧洲市场更提供严密的安全防护配置，包括顶级车款共有六安全气囊与ABS+EBD整合式刹车系统、循迹控制系统与动态稳定控制系统，现代对于i30可是信心满满，接下来就看上市的定价策略，是否能够让口味十分挑剔而且对车了解程度高的欧洲买家满意！（编辑 赵永健）
(编辑 网上车市)
