3.5L V6发动机
3.5L V6发动机同样有着优异的表现，通过全新主动式多次增压进气歧管，电子控制歧管调节阀以及短叶轮阀获得源源不断的动力输出。与此同时，在整个转速范围内提供大功率和高扭矩，在6400转/分时可获得188千瓦的最大功率，3800转/分就可以达到340牛•米的最大扭矩，性能表现振奋人心。电子控制节气门ETC让动力性能和燃油经济性达到绝佳平衡。
2.7L V6发动机
2.7L V6发动机也是一款优秀的发动机。配合电子控制节气门ETC的使用，为300C提供了性能、燃油经济性、安静、耐用性的卓越结合。该发动机也采用了全新主动式多次增压进气歧管，提高发动机在车辆起步和中、低速时的扭矩输出，从而提供日常驾驶中的强劲性能。在6400转/分时可获得152千瓦的最大功率，4000转/分就可以达到258牛•米的最大扭矩。
操控游刃有余 轻松驾驭
如果说汽车是日尔曼人的骄傲，那么德系先进的技术就是克莱斯勒300C的骄傲。虽然克莱斯勒300C拥有庞大的身躯，但经过戴姆勒和克莱斯勒技术的共同作用，300C依然表现出了优异的操控性。
戴姆勒的后驱动力总成技术
众所周知，后轮驱动是世界顶尖豪华车的专属配备，克莱斯勒300C就采用了后轮驱动，操控性更上一层楼。来自戴姆勒技术的后轮驱动系统，赋予了克莱斯勒300C地道的欧式操控。前后重量分配为54/46，变速器与HEMI® V8发动机配合完美，换挡极其平顺，就像变排量时那样令人难以察觉。同时，ESP电子稳定系统作为了标准配置，来自Michelin(米其林)的225/60R18轮胎，60的扁平比也起到了很好的缓冲作用，这都使驾驶克莱斯勒300C平添了很多驾驶乐趣。
戴姆勒的动力转向总成技术
克莱斯勒300C采用了戴姆勒的齿轮齿条转向机构，操控精准、灵活，同时还有效降低噪声和摩擦力，使驾驶者得心应手，与心意合拍。而且转弯半径只有5.95m，对于它来说，这个数值已经很值得骄傲了。只要稍加熟悉，拐弯抹角便不是问题，只要空当够，依然可以和其它小型车一样在车流中自由穿梭。
戴姆勒的悬挂总成技术
用在克莱斯勒300C上的戴姆勒技术悬架系统，进一步将卓越的操控性和舒适性演绎到了极致。克莱斯勒300C的前悬架采用了多连杆不等长横臂的形式，在保持良好动态操控性的同时，又极大地降低了路噪和震动。后悬架为五连杆独立悬架，巧妙的设计为300C提供了出色的操控性和乘坐舒适性。此外，后悬还应用了先进的智能感载变阻尼的Nivomat减震器系统，在车辆载重时也可保持无负载的车身高度，进而保持绝对的平衡状态。这样有助于驾驶者对于路感的把握，小到缝隙、大到沟坎都可以更直接地感受到路面的真实情况。
不仅如此，从测试成绩上看刹车系统非常出色，但由于车重大、惯性也大，建议初踩刹车时的动作要果断些，力度稍大一些。
[上一页][1][2][3][下一页] (编辑 网上车市)
