合资三剑客
福克斯
福克斯FOCUS的强势登场，扭转了长安福特长期以来销量平平的局面，使之一举迈入了畅销厂家的行列。在福克斯上市之前，长安福特只有蒙迪欧一款主力车型，款式老旧的嘉年华销量每况愈下，长安福特的产品线显得了无生气。福克斯上市之后，不仅一直保持着畅销的态势，还带动蒙迪欧销量也实现了大幅度提高。能发挥这样以点带面作用的车型，今年一共有两款，其一是长安福特福克斯，其二是华晨骏捷，下文将会提及。
福克斯的成功，是长安福特走强的一个信号。明年，来自福特最新平台的中高级MPV车型S-MAX，以及大改款后的嘉年华，将会成为长安福特的两大销量增长点；而更重要的是来自于S-MAX平台的新一代MONDEO，这款新车的冲击力并非目前在产的蒙迪欧可比，预计可能会在2007年底或2008年初实现国产，届时，长安福特将拥有一款足以在销量上与雅阁、凯美瑞比肩的车型。
凯美瑞
单就销量来说，凯美瑞比不上广本雅阁，但是就订购的火爆程度来看，凯美瑞都在其他任何一款中高级轿车之上。凯美瑞的绝对销量不高，主要是受到两个因素影响：其一是上市时间比较晚，5月底才正式上市；其二是受产能所限，上市头几个月产量都比较低，10月份起供货能力才进入正轨，今年全年的产能设计不超过6万辆。目前，凯美瑞的单月产销量已达到1万辆，仍处于供不应求的状态。更值得注意的是，凯美瑞目前只有两个排量，而且只有自动档可供选择，当凯美瑞的产品线更加丰富完备之后，其销量还有上涨的空间。
凯美瑞的得意之处，并不仅仅在于其热销情况，而更在于它成功扮演了压垮国产车价的“最后一根稻草”。凯美瑞以相对低价上市后，一汽马自达6随即宣布官方降价，由此触发了今年规模最大的一波降价潮，除了华晨骏捷之外，几乎所有在售的A级和B级轿车都被卷入了这场价格大战当中，无一幸免。凯美瑞的加价提车现象，不如2003年上市的广本新雅阁那么持久，但是它所引发的连锁降价效应，则远远超越了当年的广本新雅阁。
PASSAT领驭
严格来讲，PASSAT领驭并不是一款换代车型，它只是对帕萨特B5进行大改款，但是在市场表现上却取得了换代的效果。1996年登场的大众帕萨特B5，在1999年落户上海大众，历经6年之后，帕萨特B5进入产品生命周期的末端，亟需换代。无奈，最佳的换代选择——帕萨特B6已经被划分给了一汽大众，于是乎，上海大众参照了帕萨特B6和斯柯达速派的元素，在帕萨特B5的平台上设计出了PASSAT领驭。中国消费者对于大众品牌的钟爱程度果然深厚，PASSAT领驭在2005年底上市以来，一直保持着每月近9000台的销售势头，2005年销量下滑至6万辆的上海大众帕萨特，今年已经迈入10万辆行列，成功焕发了第二春。
自主品牌双雄
华晨骏捷
骏捷的成功，是出色的车型设计与正确的市场决策相结合所造就的。今年1月份才上任的华晨金杯掌门人祁玉民，把复兴华晨的所有希望都寄托在了骏捷的身上，他不想让上市时间一拖再拖的骏捷错过五一前的销售高峰，为此，他力排众议，要求集团上下一心克服困难，硬是把骏捷的上市时间，从原计划的7月份提前到了3月份。然后，祁玉民又为这款颇有几分宝马风韵的新车，制定了一个令所有人都吃惊的起步价格——8.58万元！事实证明了祁玉民的决定是正确的，在降价潮尚未到来的3月旺季中上市，骏捷的价格优势更加突出，显示出了自主品牌中从未有过的强大冲击力，立刻进入了排队抢购的热销状态。
而华晨金杯也在骏捷的拉动下高速运转，踏上了全面复兴的轨道。骏捷的以点带面效应是空前的，即便是福克斯也无法与之媲美。在“小宝马”骏捷的强力带动之下，尊驰的销量比去年同期增长了两倍，甚至连金杯阁瑞斯的销量也比去年增长高达三倍。提前上市使骏捷少了4个月的调试时间，因此头一两批骏捷在工艺质量上不免有一些小瑕疵，但是这并不影响消费者的抢购热情，正如掌门人祁玉民所言，“用8万元的价格能买到一款看上去值20万的轿车”，你还能苛求多些什么？目前，骏捷仍处于供不应求的状态，据华晨高层的解释，这是厂家为了保证骏捷的质量而不得不牺牲产量。骏捷仍有上升的空间。
比亚迪F3
比亚迪F3与丰田花冠非常的相似。在自主品牌车型当中，模仿国外品牌的例子并不鲜见，但是能取得市场成功的却并不多，奇瑞QQ可算第一例，比亚迪F3则是第二例。对于从电池行业转入汽车制造业的比亚迪，人们起初并不看好，毕竟它所收购的秦川福莱尔，只是一个被边缘化的小品牌。直至比亚迪F3上市之后，人们才惊喜地发现，这款车型不仅仅是外形模仿功夫到家，工艺质量还相当不错。在同期上市的几款自主品牌A级轿车当中，比亚迪F3的市场表现仅在华晨骏捷之下，如无意外，今年比亚迪F3的销量将超过5万辆。这样的成绩在全国来看尚不能进入一线行列，但对于一个新兴的自主品牌来说，已经是巨大的成功。（编辑：王路）
(编辑 网上车市)
