源自：网上车市
在法兰克福车展发表的兰博基尼Gallardo Spyder，转眼间已准备在世界各地发售。这部“蛮牛”小型化后的第一款敞篷跑车，到底隐藏了多少可能性，以及将对市场带来何种冲击？
前阵子刚于IAA车展问世的Gallardo Spyder，目前已开始计划对外销售。这部仍只是车展用的Show Car，但即使如此，我们还是对Gallardo的第一部敞篷版充满了新鲜感与兴趣。
亲眼感受到Gallardo Spyder那种有别于既有敞篷车的独特风味，便已是相当大的收获。在车体大小上，实车比我们看到诸元时的想象，感觉上小了许多，让人难以置信的是，仅改为敞篷的型式，在尺寸感上便会有这么明显的差别。
我们认为，Lamborghini应该是在敞篷版的素材、启闭开发上大伤脑筋的关系，使Spyder上市的时间比正规Coupe足足晚了两年。在Gallardo发表前也曾有过硬顶敞篷的流言，但最终还是采用了传统的软篷式，相信这都是原厂为了抑制车重的增加，以及考虑开闭方式后的最终选择。
实际看过本车的软篷启闭后，简单地说像特技一样。其后半部的发动机盖，采用了与Coupe版相反（开口向前）、且整片移动的开启方式，打开敞篷的步骤如下：首先是后挡风玻璃下滑、发动机盖垂直向上滑动，前方再上开约30度，之后便收起软篷并盖上发动机盖（关闭顺序则反之）。
可以断言，它是现役兰博基尼中最强的无敌机种。
它的启闭的动作是藉由六组油压管（前锁定四组/发动机盖驱动两组），以及两具电动驱动器（前锁定与引擎盖解锁各一组）来执行，全程大约在20秒左右完成，能以这么大胆的机构在如此短时间内启闭，着实不得不令人佩服。
中置发动机要作为敞篷车的话，重要的课题通常是敞篷收纳空间的确保，且由于其位置与发动机接近的关系，收纳状态也要尽可能的小型化。
Gallardo Spyder V10发动机的正上方，有个类似厢形的空间便是用来收纳软篷所用，在节约空间的考量下，其软篷采用的折合方式较为细密。此外，因为引擎盖的开闭方式作了变更，因此在吸气口的设定上，也由Coupe版的车尾部移到中置发动机的两侧（座椅到车尾的中间附近）。
Gallardo Spyder发动机盖采用的是轻量化碳纤维材质，其支撑架则使用铝合金，在这些用心的考量下，敞篷款比跑车款在车重的增加上，被控制在100公斤以内。看了上述的设计，相信您应该能认同由Coupe到敞篷两年的开发时间，也了解兰博基尼费了多少心力。
Gallardo的V10 DOHC发动机，从2006年起将全面由05年时的500提升到520马力，所以这部敞篷版也搭载了520马力的强力心脏，操驾起来是乐趣无穷。我们再回味一下之前Coupe版的经验！当我们在某处作极速测试时，仪表版显示的时速高达330km/h，即使有时速表上的误差，但相信实际的速度仍高过原厂公布的307km/h。
之前也曾经试驾过某部V8发动机的300俱乐部跑车，在时速超过250km/h以后，加速感就相对变得沉重。相较之下，Gallardo V10发动机250km/h之后的加速力，便令人激动多了，这也是第一次对汽缸数愈多愈强的亲身体验。在全时四轮传动的助阵下，Gallardo高速行驶时的安定感也相当出色，虽然付出增加重量的代价，但AWD的采用绝对是值得的，特别是在时速300km/h左右的稳定性，甚至要略胜同门师兄Murcielago一筹。
虽然第一代的Murcielago在近年也能有些进化，但笔者想要强调的是，Gallardo在极速域的表现，真的是让人心旷神怡！想到它的高速安定感加上520马力强化发动机，还有自手排的E-Gear控制逻辑，以及各文件齿比都做了改良，真是让人心痒无比。顺道一提的是，兰博基尼公布的本车极速，开篷时是307km/h、关篷时更可达到314km/h，真的只能用无敌来形容！
内瓦车展现身的Concept S，看起来像方程式赛车般，有棱有角的外型具备强烈的攻击性，就在大家都认为它不会被原封不动的拿来当市售车时，没想到林宝基尼竟然发表要推出100台Concept S限量版的消息。
日前才公开的市售版与概念车相较下，左右独立的前挡风玻璃又变得更低，整体看来，更具战斗气息的造型，可说是把该厂的锐利形象发挥到极致。如果一般的Lamborghini还不能满足您，那就得注意一下这款限量板的车了！
（编辑：程果）
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