源自：网上车市 隋立平
超级性能 极尽奢华
在做出种种尝试后，LM002最终定型开始量产。1986年，意大利人打造的美式风格SUV正式展现出现在布鲁塞尔车展上。
取自兰博基尼 Countach Quattrovalvole车型的V12汽油发动机经过兰博基尼工程师的精心调校，可以使用低标号汽油。变速箱是来自德国ZF公司的S5-24/3，除了提供一个290L的硕大油箱来对付5.2L发动机的好胃口之外，LM002还提供了多重燃油过滤装置来确保进入化油器的每一滴汽油都是干净的。同时，它还使用了一个体积巨大的散热器，确保LM002有足够的散热能力，再加上高效的空气滤清器，LM002完全能够适应撒哈拉沙漠的恶劣气候。
即便以今天的眼光来衡量兰博基尼 LM002，它仍旧是个机械怪兽。7.7秒的0-96KM/h加速时间、209KM/h的最高车速、120%的最大爬坡度，再加上Pirelli为兰博基尼特别提供的蝎子系列AT轮胎（这种轮胎共有3种型号的选择：325/65 VR 17、325/75 VR 17、345/60 VR 17），体重2700KG的LM002拥有最佳的公路和越野性能，差不多在所有极限挑战的面前它都能够如履平地。
当然，车主要为L503 V12发动机的331KW最大功率付出高昂的代价，33.6L/100KM的经济油耗也仅仅是个理论数字。但作为LM002的买主们，那些中东酋长和石油巨头、洛杉矶的雅皮士、明星并不会在乎，而第一辆LM002的车主则是摩洛哥的哈桑国王。这些人选择LM002的原因很简单，性能足够好、数量绝对稀有，还有就是它的极尽奢华。称LM002为LSUV的鼻祖毫不为过。即使当年顶级的Range Rover和Laforza也无法同这个来自意大利的怪兽相比。运动型真皮座椅、胡桃木饰板……其实根本无需细数它的配置清单，作为享乐主义者的Dream Car，LM002主人的身份就是最好的说明。
未完成的比赛
1988年兰博基尼决定用LM002参加极为残酷的巴黎-达喀尔汽车拉力赛，面对对车辆性能和车手水平要求极高的挑战，经验丰富的Sandro Munari被选中。
兰博基尼的技师们对一辆LM002进行了大规模的改进，发动机的最大输出功率被提高至600马力，通过略短的排气管，引擎发出略微沙哑的美妙音符。悬挂得到了重新加强，车内奢华的装备被拆除，同时加装了粗壮的防翻滚支架，安全带也改为赛车专用的4点式。其他还包括GPS导航系统以及泡沫填充式油箱等安全装备。但最后由于资金的原因，这部在各方面都达到最优化的赛车最终没能参加巴黎-达喀尔汽车拉力赛。最后Sandro Munari驾驶这部LM002参加了1988年的希腊长距离拉力赛和其他一些较小的赛事。
物以稀为贵
从1986年上市，到1993年停产，一共只有328辆LM002交付最终用户。每一辆都极为珍贵。想在今天见到一部LM002甚至比在大海中找到两粒长得一模一样的沙子还要困难。其中的两款更可谓弥足珍贵，一款是1993年LM002停产前的美国版本，它于1992年的底特律车展发布，应美国销售商的要求，共生产了60辆。该型号的内部结构在原有车款的基础上得到了进一步加强，同时选用MSW/OZ的赛车专用铝质轮毂，前后减震器更换为铬合金减震器。
另一款极为珍贵的LM002则属于意大利人自己，Salvatore Diomante版本的LM002 Estate有着更长的轴距、带有更高的车顶、可独立关闭的后部区域，以及其他一些更为奢华舒适的陈设，这一版本车型可以称作功能完善的兰博基尼车型。
兰博基尼 LM002未能推出后继车型不能不说是个遗憾，但有一些事情永远无法预测，没准某一天惊世骇俗的兰博基尼会重新考虑打造一步全新的顶级LSUV。就像没有人会想到Porsche、Maserati也会涉足LSUV领域一样。也许Cayenne和Kubang非常出色，Porsche和Maserati会因此获得足够的荣耀。但兰博基尼更有他自己值得骄傲的地方，因为他们才是顶级LSUV的真正先驱。
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(编辑 网上车市)
