（左）广本飞度内饰、（右）东风标致206内饰
再来看内饰的精细程度，内装精细是飞度的另一个优点。在音响和空调的操控板下有一个储物盒，按动面板，里面藏着杯架，边缘显然经过处理，没有塑料件常见的模具的毛边。即使不用这个杯架杯子也可以放在储物盒里，它只起辅助固定杯子的作用。但做工的细致与设计的平稳在同类车中是不多见的。细致性可见一斑。飞度车内的控制装置显得很有章法。以驾驶员为中心，可以分为左右两个区间。左侧是控制车外的按钮，右侧是控制车内的。像油箱盖、后备箱、后视镜、四门玻璃等都安在了驾驶员与车门之间。而音响、空调、杯架等关系到车内舒适感觉的装置则布在了驾驶员右手一侧。
（左）广本飞度内饰、（右）东风标致206内饰
206就没有对手那样的精工细做了，前门边的储物盒可以容纳两瓶纯净水和一些其他的杂物。正是为了安排这个储物盒,前门扶手被设计的很短,很不实用。它的中控台部分以碳纤维饰板包覆，质感和触感都非常一般，为了营造出明快利落的风格，内饰采用了浅灰色的主色调，整体内饰没有过多的金属装饰与真皮包裹，利用织物与塑料材质表达着一种朴素的风格。织布座椅的包覆性不错，控制台及车门内侧的材质就显得比较粗糙，尤其是浅内饰的版本，让人觉得这种内装水平不是一款精品小车所应该有的。后来询问东风标致的技术人员，原来206的原版车型的内饰也是如此。仪表板有着漂亮的造型，椭圆形的中控台面板比较活泼，但在设计上就没有对手那样处心积虑的考虑人体工程学原理，比如前排电动车窗按键被设置在挡杆后方、前排座靠背角度调节扳手也反常规的设置在两前座的中间，使用时有些别扭。另外，206的装配工艺与对手也有差距，虽说它的车身板金件是一次冲压成形，安全性及技术都非常上乘，但在一些接合处，如发动机盖的缝隙、后挡风玻璃与车身的接缝等都比较大，跟飞度相差甚大，这难道也是法兰西式的浪漫体现吗？
在发动机和变速箱的配备上两车各有千秋
（左）广本飞度内饰、（右）东风标致206排档杆
飞度装备的1.5升VTEC发动机和CVT无级变速箱的动力组合具有安静平顺、大马力低油耗等很多优点，以107马力的最大功率推动仅1087公斤重的车身，动力很够用，因此飞度无论起步还是加速时的行驶状态都很轻盈。在0—100公里／小时的加速测试中，小飞度好像活动开了筋骨，成绩一次比一次好，最终以10.5秒的成绩向我们证实了它的动力性能。但急加油时噪声明显增大。VTEC发动机采用可变气门正时技术，开始加油时只有一进一出2个气门工作，转速升高到一定程度时4个气门才全部打开，以增加发动机的呼吸量，使功率输出更加顺畅。因此动力表现也明显分为两个阶段，初段转速迅速升高，扭矩上升很快，到3500转左右会停留一阵，但噪声继续增大，当转速上升到5000转以上时又再次发力，但飞度的VTEC发动机只是最简单的版本，因此存在高转速噪声偏大的问题。CVT无级变速箱表现非常聪明，急加速时会锁住传动比，允许转速升高。巡航时又会迅速将传动比变小，使发动机转速维持在很低的水平，既安静又省油。而这一切过程都不会让你感觉到任何换挡的冲击，感觉极为平顺。
（左）广本飞度轮毂、（右）东风标致206 轮毂
标致206的这台1.6升的16气门双顶置凸轮轴4缸发动机的缸体完全由轻质合金制成它的最大功率为78kW/5750rpm,最大扭力为142Nm/4000rpm。从数据看,显然是一台高转速发动机,这也曾让我们担心它的低速表现,尤其是担心它在起步提速阶段会不会太软。但在路试中我发现这是一台充满激情的发动机。挂上一挡,轻抬离合,即使不跟油,206 也能轻松起步,而一旦转速达到3500转以上,206就变得狂暴起来,强劲的动力绵延不绝,随之而来的是速度表指针的快速提升。排放满足欧III排放水平。此外，该发动机的设计使其在使用符合国家标准的车用乙醇汽油时，完全可以正常运行。厂方提供的发动机动力曲线图也证明了这一点。以往我们所见的自然吸气式发动机,高扭力所对应的转速往往只有一个点或是一个很窄的区段。但这台发动机在1700rpm时,它的扭力输出值就已经达到120 Nm,而且它的扭力曲线也非常平,从3000rpm到5400rpm的宽泛区域内,它的扭力输出值能一直保持在140 Nm以上。对于一台自然吸气式发动机来讲,这样的动力表现非同寻常。206的5挡手动变速器与发动机的配合非常默契,在各个挡位进挡都很顺滑,没有一点阻涩感,各挡位齿比的设置也是偏重运动性。206的动力属于典型的大马拉小车，手动车型的百公里加速可轻松跑进10秒以内。
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