源自：《汽车观察》杂志社 刘佳
有专家预测，2006年将是中级车年。的确，今年上市的新车型中，绝大部分是中级车，合资品牌不断推陈出新，自主品牌也频频试水。那么，在消费者心中，对自主品牌和合资品牌是如何取舍的？《汽车观察》杂志社联合网上车市进行了专项调查。
1.有多少消费者会选择自主品牌中级车？（有效问卷1039份）
中级车的消费人群是最广泛的，市场分额也是最大的，2005年中级车的销量超过100万辆，占乘用车销量的1/3强。这就吸引了众多汽车企业纷纷进军，早期这块市场的战争只存在合资品牌中，但是随着自主品牌的发展，不少企业也开始挥戈进入硝烟弥漫的中级车市场。因而中级车市场的车型是最多的，消费者可选择的余地是最大的，竞争也是最惨烈的。
那消费者在在选择购买中级车的时候，会选择成熟的合资品牌还是会选择价格便宜的自主品牌呢？在参与调查的1039人中，553人选择购买合资品牌的中级车，占到参与调查人数的半数多，18.1%的消费者选择进口品牌的中级车，只有20.0%的消费者选择自主品牌中级车。
我们进一步询问了几名选择合资品牌的消费者，他们大多数都是这样说的，“钱已经花到这个价位了，我们更在乎的是安全和品牌，这点上自主品牌都还差一截！”
2.自主品牌中级车能否抗衡合资品牌经济型车？（有效问卷1039份）
如果说，用自主品牌的中级车直接对弈合资品牌的中级车只是概念上的对等，那么合资品牌的经济型车和自主品牌的中级车，在价位上应该是最针芒相对的。尽管在级别上，自主品牌的中级车略高一些，但是41.2%的消费者宁愿选择合资品牌的经济型车，而33.9%的消费者会选择国产品牌中级车。
3.自主品牌中级车价格的上天花板是多少？（有效问卷1039份）
52.8%的消费者选择自主品牌中级车，是因为自主品牌价格比较便宜，23.3%的消费者则是因为民族情结选择自主品牌中级车，而20.3%的消费者则是看中了买自主品牌中级车的售后维修保养费用低和零配件价格便宜。由此看来，价格低廉还是自主品牌的主要武器。那么自主品牌中级车价格的上天花板是多少呢？30.6%的消费者在自主品牌中级车不超过十万元的时候会考虑购买，23.8%的消费者表示在十二万元之内会考虑购买自主品牌中级车。目前国内自主品牌中级车的价位也以8万元~12万元为主，这是多数消费者可以承受的范围。
4.合资品牌有多大的溢价优势？（有效问卷1160份）
不管是经济型车还是中级车，低价始终是自主品牌目前的主要武器，在与合资品牌中级车的竞争中，多大的价格差距才能充分凸显自主品牌的这一利刃呢？在我们的调查中，34.4%的消费者认为这个差价应该在4万元左右，26.0%的消费者认为价差在6万元，自主品牌的中级车才会比较有竞争力，17.2%的消费者认为价差在2万元就可以了，14.8%的人认为差距应该达到8万元或者更多些。如果以现在中级车定义的价位在10万元~20万元的标准，那么自主品牌的中级车价位则需要在6万元~16万元，才会比较有竞争力。目前国内自主品牌中级车的价位则正好在这个范围内，自主品牌与合资品牌的一场激烈的角逐在所难免了。
5.自主品牌向上延伸的最大障碍是什么？（有效问卷1160份）
在经济型车和微型车领域，自主品牌都已经占据了一定的市场份额，尤其是微车领域，但是中级车市场，自主品牌的市场分额很小。是什么原因导致自主品牌在向上延伸的过程中碰壁呢？在我们的调查中，68.9%消费者认为自主品牌品质和技术是制约他们向上延伸的主要困难，36.0%的消费者认为品牌信任度比较低是目前他们向上延伸的瓶颈，25.6%的消费者认为他们的售后和配套服务上不完备，13.8%的消费者认为传统的消费观念也阻碍了他们向上延伸的步伐。
6.消费者比较看好哪款自主品牌中级车？（有效问卷1160份）
对于目前国内汽车厂商推出的自主品牌中级车，市场表现也不尽相同，消费者更看好哪款呢？从我们在经销商处了解的情况看，华晨骏捷和奇瑞A5的销量都不错。这和消费者的评选不谋而合。38.1%的消费者比较看好华晨骏捷，32.8%的消费者对奇瑞A5比较有信心，12.5%的消费者比较看好比亚迪F3。华晨四月的销量进入前十名，骏捷的功劳可是不小，而奇瑞公司的销量近两月的迅猛增长也应该感谢消费者的信任。
7.自主品牌中级车的市场主要集中在哪里？（有效问卷1160份）
这些看好或者选择自主品牌中级车的消费者觉得，自主品牌中级车的市场主要集中在二级城市。持这种观点的消费者占到参加调查人数的58.3%，15.3%的消费者认为中小城镇将成为自主品牌中级车的主要市场，19.1%的消费者认为大城市也不乏自主品牌中级车的拥趸。随着中国经济的发展，二级城市的消费潜力得到释放，二级城市和中小城市的汽车消费数量增长迅猛。对于一个潜力巨大、未开发的市场，自主品牌中级车凭借明显的价格优势，是不是可以抢到一杯羹呢？
结语：
从我们的调查结果和我们走访的中级车经销店的反馈信息来看，自主品牌的中级车还是暂时处于不利的地位。而这种不利，更多的是消费者对自主品牌中级车的品质和安全性不够信任，这是价格低廉所不能弥补的，尽管自主品牌的中级车在推出时，报出的配置和参数都不低。
2006年开局以来，中级车价格每月平均1%的降幅，标志着中级车市场的价格战已经打响，竞争将会更加激烈。那么自主品牌为何还要削尖了脑袋进入呢？国内部分汽车厂家表示，中高档车发展缓慢，低档车利润菲薄，只有在中级车市场区域站稳脚跟，企业才能建立起持久的竞争力。
对此有专家表示，自主品牌不应该盲目向上延升，而因该扎扎实实做好经济型车市场，先普及后提高。要明白中国更广大的市场在中小城镇，而这部分消费者的需求以经济型车为主，这块广阔的市场给了自主品牌一个莫大的机会。
核心数据回顾：
53.4%的消费者愿意选择购买合资品牌的中级车。
41.2%的消费者宁愿选择合资品牌经济型车，也不选择自主品牌中级车。
30.6%的消费者表示在自主品牌车超过10万元时，会选择其他车子。
52.8%的消费者选择购买自主品牌中级车是因为价格便宜，23.3%的消费者则是出于民族感情选择自主品牌。
调查说明：
在中国市场上，一般对中级车的界定主要是以排量和售价为依据，排量在1.6L～2.0L，售价在10万元～20万元的车型被界定为中级车。但是随着自主品牌低于十万元中级车的进入，中级车的划分越来越混乱。我们的调查显示，40.5%的消费者认为应该以汽车品质的优劣划分，只有27.7%的消费者赞成以排量大小划分。我们暂且依照约定俗成的划分来界定本文中级车的选评。（编辑 赵永健）
(编辑 网上车市)
