再次证明 二三线城市成车市主力

日前，由中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会主办的2011（第八届）全国百强县市汽车春季巡展与2011（第四届）中部名城汽车巡展在全国9省35县市举行。

巡展中到场观众累计约171万多人次，累计实现汽车销售18773辆，发掘意向客户45816位，均较上年同期有较大增长。可见，二三线城市车市空前火爆。

调查显示，近1年内有购车计划的消费者比例占到78%；在近1年内有购车计划的所有样本中，初次购车的消费者比例超过一半，达到54%，换购比例达到27%，增购比例是19%；然而，不论是初购、换购，还是增购，二三线城市汽车消费者的主要购车动机因素是提升生活品质，所占比例比较接近，其中最高比例达到68%。而且，超过一半，达到57%的消费者认为国家刺激消费的优惠政策的取消对他们购车没有影响。由此可见，二三级城市汽车市场的刚性需求仍然很大。正是由于这种刚性需求的存在，尽管今年前几个月市场增长出现趋缓的态势，但是在中西部地区以及东部的县域市场，依然保持较高幅度的增长。

二三级市场是未来汽车消费发展的主阵地，近年来车市的高增速也多是由这些区域的消费力支撑起来的。在今年上半年整体车市降速的情况下，更是二三级市场发挥了定海神针的作用。因而，无论是自主品牌汽车厂家做高端品牌，还是合资汽车厂家造低端车型，二三线城市将是它们的一个共同目标。随着一线市场的销售增速逐步放缓，甚至部分下跌，二三线城市巨大的市场潜力越来越被重视。前几年江铃汽车、长城汽车、江淮汽车等自主品牌厂家已经在二三线市场发力，并抢占了先机。当时合资品牌汽车厂家更热衷于一线城市的角逐，而很少触及购买力相对较低的二三线市场。今年，二三线市场汽车销量增幅明显，北京现代、上海通用、广州本田、长安马自达、东风风神等汽车厂家纷纷表示将把战略重点转移到二三线市场，不仅是加强二三线市场的销售及售后服务，还将开展更多的营销活动，并有计划地扩充网络。

由此我们相信：对二三级市场早就看好、早就在该市场辛勤耕耘的汽车品牌或汽车企业，由于牢牢把握了消费者的刚性需求，必然会成为市场竞争的胜利者。

(编辑 张晓微)