欧式日本车 试驾颐达

来源：网上车市 徐冲 颐达是日产和雷诺联姻之后双方合作研发的一款新车，欧洲设计师的思路充分体现在这款小车上，因此外观和内饰也带有更多的欧洲风格。可以说颐达既有日系车细腻而人性化的设计，又溶入了欧系车稳健而简约的风格。 动力澎湃 变速器是个遗憾 颐达发动机为直列4缸排量为1598ml，采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC(连续可变气门正时控制)技术。最大功率为80千瓦，最大扭矩153N.m。坐入车内打火，发动机的噪音很小，踩刹车挂入D档，轻微给油，颐达平稳移动。颐达的油门反应迅速，在急加速的时候变速器自动降档，有明显的推背感。尤其是在按下O／D开关以后，发动机在4000转以后才升入上一档位，运动感更加强烈。 4速自动变速器多少拖了点后腿，无法把发动机的能力全部发挥出来。在正常行驶时，换档冲击也很明显。希望在后续的产品中增加CVT变速器的选择。 油耗令我惊喜，厂商公布的油耗是6升百公里。在试驾的几天中是用我这样“粗暴”的方式驾驶，并且在开空调的情况下颐达的城市油耗为8升，而高速油耗为6.5升。美中不足的是当时速超过120公里／小时，转速超过3500转后发动机噪音有些偏高。 欧洲风格的底盘 刹车是个遗憾 颐达的悬挂系统为日产与法国雷诺共同开发：麦弗逊式前独立悬挂+扭杆式非独立后悬挂。这种设计的好处是操控稳定性、乘坐舒适性都很出色。同时，减震器内部具有拉伸阻尼弹簧（双向减震），能有效减少侧倾角度。 实践驾驶中感觉颐达的悬挂完全没有日系车减震软的特点，反而有些欧洲车的感觉，路感反馈准确。在高速过转弯时，车身侧倾角不大，可以轻松应对。再配合邓禄普的轮胎，真是如虎添翼。 唯一令我不解的是颐达仍然采用了和阳光一样的前盘后鼓型刹车，（盘式和鼓式在本质上难说谁好谁差，常规情况下制动效果不很明显，但盘式散热好，制动效果不易衰退，这一优势在连续下坡时会表现出来）我特意在空旷的地方测试了颐达，总体来说刹车效果还是不错的。但连续刹车后热衰减的现象还是出现了。 内部设计简洁 空间宽裕

颐达内饰突出了简洁和明朗的特点，直线和矩形构成了车内造型的主要元素。在内饰色调上，颐达采用灰色和米黄色为主色调，带个人一种清新和愉悦的心情。 大尺寸的按钮即使在黑暗中也能轻松地操纵，尤其是空调和音响的控制键，大型的旋转开关无论手感还是操纵方便性都有了显著改善。仪表台中部设有4个出风口，进一步改善了车内的空气循环。 很多媒体的试驾文章中都重点提到颐达的内部空间宽敞。据我实际测量，内部空间中腿部空间和高度空间的几个指标颐达比较占优，而纵向空间颐达并不占优。总的来说如果是乘坐4人的话，在这个级别的车中颐达舒适程度是“无人可及”的。 奢华的配置 使我兴奋不已 ABS+EBD+BA的制动系统、双气囊和预拉紧安全带、遥控钥匙在全系列车型上都是标准装备，此次试驾的售价15.98万的顶配颐达还增加了6向可调式电动打孔真皮座椅、车速感应式前雨刮器、6碟CD机、HID自动开闭氙气前大灯、大型窗帘式辅助安全气囊、倒车彩色视频显示。 在1.6这一级别车上，颐达率先采用I-KEY智能钥匙感应控制系统，虽然车辆配置了钥匙和车门遥控器，但是在轿车安全距离内，智能钥匙与车辆感应系统互动，不用插入钥匙就可直接开启车门或行李厢盖；旋转点火旋钮，就可启动车辆。 综合评定: 优点：动力澎湃 内部空间宽大 配置丰富 缺点：加工工艺有待提高 后部刹车为鼓式

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