同样来自意大利的形象设计，使得周末风的外观秉承了她的同门兄弟的样子，从前脸看过去，几乎和派力奥或西耶那是一样的，极具现代感又不失稳重，毫不矫揉造作。只是周末风突出了 RV的风格，车子的后厢长度加大了，在增大了内部空间的同时，造型设计更加大气、舒畅，配合车顶黑色的原厂行李架，让人一看，就感觉放松，就是一种休闲。
周末风的内饰与国内其他的菲亚特产品如出一辙，同样的新颖布局和线条设计。中控台上所有的开关都使用了轻触式设计，轻轻一按即可随心控制。不过驾驶员位置的电窗控制按钮位置比较低，同时座椅的位置又较高且不能高低调节，所以手臂短的人需要向前特意的伸一下才能触到控制按钮。周末风的方向盘可高低调节，不过调节幅度不是很大，方向盘的外观还是不错，三幅式的设计动感十足，把握的手感尚可，感觉稍硬。
试驾的是红色的 EL款，配备了1．5L的多点电喷发动机，能输出最大85匹马力的功率，而车重仅有1．1吨。同时 EL款周末风配备了ABS＋EBD刹车系统、前排双安全气囊、吸能式方向盘等多项安全保护装置，最大限度地保证乘客安全。同时，周末风也会保护自己的安全，装配了菲亚特的CODE II防盗系统，只有钥匙芯片和行车电脑相配合，才能启动发动机点火。
灵动，当我开始踏下油门起步的一瞬间，这个词儿就从我脑子里冒了出来。
周末风的油门非常轻，得益于Drive－by－wire电子油门，发动机的加油响应也很及时，只是在一挡行车的时候转速下降很快，需要刻意控制一挡行车的油门回落才能不至于被副驾驶侧目相视。在城市中频繁换挡的行驶，不时地提高转速与减速，觉得1．5L的发动机声音比较大，传入车厢的声音是那种比较特殊的啸叫声。周末风加速起来的感觉不能用凌厉来形容，因为这样不适合她，作为一款 RV车型，合理的加速与行驶的平稳才应该是她的本性，通过各种路况的实际驾驶，我们得出了这个结论。
因为刚刚经过大雨的清洗，城市中的路面显得比较湿滑，当开着周末风在四环的主路上以80公里的时速飞奔的时候，轮胎表现出来的抓地是很稳定的，在紧急并线与刹车的时候车子的表现也很平稳，在一个几乎无人无车的路口，我几乎忘记了后排座椅上的乘客，踏下油门加速然后对准弯角，有意地体验了一下高速急转弯，被安全带和座椅牢牢抱住的我没有什么特别的感觉，后来问了一下坐在后面的乘客感觉，只是需要用手来支撑转弯所带来的上身倾斜。周末风的前排座椅的包裹感觉很明显，坐下去之后明显地感受到来自于靠背两侧的支撑力，这一点当我们行驶在迂回的山路上时感觉特别明显，在弯弯曲曲的山路上，周末风表现出来很好的稳定性和比较不错的转弯性能，在弯道中，方向盘很听话地指挥着车子的行进轨迹。减震对路上的小颠簸吸收得也很明显，只是减震和车轮跳动的声音感觉有些单薄。
从头到尾显现出为休闲生活所作的设计。
单从外面看起来，周末风好像只是比派力奥身材修长了那么一点点。但实际上，当我们将后排座椅放平之后，一个宽敞、平整的1540升空间便跃然眼前。这时候的后排甚至可以舒舒服服地并排躺下两个人。
在这之前，一向以为只有SUV才能有这样的空间设置。在这样的空间里，可以放下出游时候的全部装备和用品，你甚至可以带着自己的宠物在去郊游的旅程中在后排打闹。车顶的行李架上，还可以架上两辆脚踏车，在空气新鲜的野外，充分体会自然的感觉。不过当我躺在平整的地板上，想要欣赏透彻的天空的时候发现，周末风没有配备天窗，这不能不说是一个比较大的遗憾。
在回城的路上，雨又大了起来，我们听着从原厂6喇叭的 CD音响中传出的音乐，舒适地在雨中穿行，当音乐间断的那一刹那，我们听到了雨点落在车上，打在风挡上的声音，突然间觉得静默的感觉是那么的惬意。这样的周末，你喜欢么？
(编辑 网上车市)
