在去天竺的机场高速公路上，S80T6像一匹脱缰的野马。第一脚加速会发现油门的反应有些迟滞，但增压器的进气反应，令这不到半秒时间的怀疑瞬间即逝。由于车内乘员有四人，这种272制动马力、排气量2.8升的双涡轮增压发动机，使我们从0公里提速至每小时100公里仅用了大约8秒的时间，与使用手册上标准数据7.2秒稍有差距。紧接着S80很轻松地达到每小时180公里，空气的摩擦声是从开启的天窗外传来的，但这并没有阻碍我们的交谈，这首先要归功于只有0.28空气阻力的车身造型。关闭电动天窗，一种像遥远处飞机引擎一样发出的声音随之消失，车厢内立刻又宁静了下来。我们可以享受到涡轮增压器工作时产生的乐曲，那轻微而低沉的奏鸣声就像是在感受排萧。事先调校好的多方位真皮座椅，紧紧地托住我们的身体，皮革散发出特有的幽香令我安稳地享受高速带来的快感。尽管喜欢霸占超车道的人比比皆是，但这恰好能印证S80卓越的并线能力。由于配备了感应助力转向盘，它会随车速的改变自动调整转向力的大小，车速越快，动力辅助装置提供的动力越小，路感越强，这使傲视一切的S80轻松平稳地超越所有前方的车辆。7分钟过后，离交费处已经不到1000米了。轻轻地踏下制动踏板，黑色S80的转速表指针从每小时180公里的高速，急剧下降到110公里巡航速度，这时感觉速度真慢，简直可以下了车，在一旁跟着走似的。在收费站付了15元钱，驶出高速公路，让车泊在停车线内休息一下，大约有半支烟的功夫，后面被超越的车流有气无力地赶上来了。我们下车活动了一下，互相交换了座位，然后直奔通向怀柔的京密公路。这段路如果交通正常的话，距离我们的目的地大约只有20分钟的路程，双车道路面修得笔直宽阔，但繁多的叉路口表明它并不是封闭式道路。途中的货车较多，每次当我们路过这里时，常会看到事故车辆横在路心。两边成排高大的杨树匆匆甩向后方，时刻在提示100公里的时速已经可以了。
压抑的天空终于放声痛哭了，雨水由滴状变成无数放射性的水线，迎着扑面的气流从前挡风玻璃处直冲车顶。雨刷器刮水的范围很广，它的控制杆与转向灯的位置在转向柱上相互对应，左右分别向上倾斜30度，这样一来用手的中指轻微一挑就可操纵。这段路毕竟有些枯燥，雨逐渐大了起来，同事将自动巡航系统定在90公里/小时。我完全可以利用这段时间把注意力转入车内，充分欣赏北欧坦克舱内的各个细节。黑色的车身颜色与米黄色的内部装饰形成豪华轿车的最佳视觉对比，这种色调效果已被其他名牌车厂商所共识。在车舱内部，S80无处不体现VOLVO公司最新的“家庭化”设计思想。尽管带雀眼花纹的胡桃木饰条贯穿座椅四周，但这并没有像乘坐BENZ那样奢华的疏远感。这里强调的不光是豪华，还有家庭生活般的亲切与舒适。米白色的仪表台，像被海岸浪花冲洗过的沙滩所自然隆起的堡垒，使人从平缓舒展造型中领会出安全的体贴。传统规矩的圆形车速和转速仪表清晰易读，旁边的两组条形液晶数码显示屏精致文雅。电动天窗和车载导航系统在S80T6上都是标准装备，收音/录音一体化的高保真音响激动人心。真皮座椅含有8个自由度的调节，如果坐在副驾驶的位置，纵深的脚窝儿使我这一米八零身材的人，几乎可以舒服地伸直双腿，这种前座空间是很多同级车无法比拟的。这显然要比普通的轿车优越得多。后座的空间恰到好处的充裕，空调的凉气从罕见的B柱风口上清清吹了过来，不仅使后边的温度更为舒适。同时产生的空气循环又可避免雨天后部车窗形成的雾气。由于后悬挂是新设计的交叉臂式结构，每个悬架的下面都装有附加的减震器，减震器的感觉不软不硬。我感觉身体被真皮的靠背和动力头枕所包容，膝盖与前座的间隙有20厘米左右，其实这种空间已相当宽裕了。这不由得令我想起，目前国内较为流行的加长主义的舒适度到底是什么！难道目前亚洲人的平均身高正在赶超“北欧海盗”！
接近中午我们到达了山里，然而天色在瞬间黑了下来，如同夕阳刚刚落下的傍晚，树叶和山峦被铅色的天空映得泛白。雨被裹在风里，有节奏地伴随闪电一阵轻飘一阵急舞。沥青路面上的水花不停地跳跃，雷声在山谷中剧烈地回响。逐渐地，远处黑暗的路边开始陆续映现出点滴亮光，闪烁的警告灯映出前方车辆尾部的颜色。很多车在慢慢地爬行，其中有的是因为出了故障的国产货车不能前进了，而更多的是因为糟糕的天气、昏暗的视线和湿滑陡峭的山路，使他们更加谨小慎微。恶劣的天气恰恰给我们开了绿灯。不知不觉中S80早已独自亮起前灯和边灯，车内的液晶显示屏也同时亮了起来，这是来自瑞典的国家规矩。灯光穿过密集的水线随着转向照亮前方的死角。我们犹如在接受那些停驶的车辆的检阅，噢！这不是克罗拉吗，怎么也不敢前进了！S80像是饭后溜弯儿，悠闲而平静地从他们身边滑过。由于有雨刷器的有效配合，大雨并没有过多妨碍前方的视线，我有意加大油门儿上坡，车轮没有发生打滑，或者说即便有也感觉不到。车子很轻松地又以80公里的时速到达下一个坡顶，然后扶好方向，将自动变速杆放在“D2”档位，这可以降低“D”档的自然磨损。使车身沿着曲折的路段精确而有节奏地加速行进，不停地进行调整车头的最佳角度，我喜爱这种人车合一的驾驶感觉，对于任何路面都能获得及时精确的反馈，这种快感简直令我陶醉。
用手动变速模式是对山路最好的回报，胡桃木的变速杆手感舒适，向前推为加速，反之则减速，然而引擎转速仍然平滑的过渡，很难从低沉的引擎声中感觉出速比的明显变换。这多少降低了手动变速的乐趣。不过拨动变速杆时会产生清脆细微的声响，就像拨打爱立信手机话键时发出的声音一样悦耳。创造快乐的方法很多，比如说每次进入弯路和坡路之前抬起油门儿……实际当开始加速时车头已经进入弯道了。此时，如果前方车尾的刹车灯时常亮起，会令后面的人感到很不舒服。频繁的山路刹车即便是干燥平缓的路面都应该加以杜绝，这样的低级交通参与者，如果作为试车记者简直就是侮辱。如果不是雨天，我相信S80T6的山路车速应该在100公里以上会更为快意洒脱。这种山路所带来的乐趣是真正无穷的。
(编辑 网上车市)
