派力奥 speedgear专业试车报告

来源：汽车杂志 掀背小车向来以其短小精悍。简洁利落的外形受到年轻白领族、女性车主、新手的拥戴，自palio去年初上市后，销售上一直呈现稳定的态势，车厂并于 ２００２年中以siena出战三厢家轿市场。今次改款除外观与内装精致度略微提升外，主要是在引擎与变速箱方面作出较大更动，新款车于本月发表。 因应配置与科技的升级，似乎成为近来国内车厂车型改款的主题。面对不同口味的新车频频上市，国内买家的选择标准亦在迅速变化，车厂于是根据用家的需求作为设计主旨，作出改款动作。此次palio与siena仍使用直４引擎，由８气门增为１６气门，变速箱更首度匹配只有在中高档房车上才会见到的无级变速附手动加减挡系统，大大吸引买家的注意力，而十余万元的车价更有可能让他们即刻作出落订的决心。 在叙述本文的主角CTV之前，有必要先对这具１３升引擎说说我们的心得作为铺垫palios peedgear/siena speedgear缸体仍旧维持１．３升排量，采用新的１６气门多点电子燃油喷射，对汽缸盖和进、排气歧管等处重新进行了设计，辅以电子油门，最大功率较前款发动机多出１５KW，可榨出５９KW／５０００rpｍ最大功率，最大扭矩为１１４KW／４０００rpｍ，２５００ｒ０ｍ时即可获得90%的扭矩输出，提高了起步加速性能．这在日常行驶时的实用性方面有恨大助益。以VC－３０００实测，０－１00加速最佳成绩为１４．３９秒，通过距离 244.15米。这副引擎表现令人满意，引擎噪音还是控制在可接受的范围 ＣＶＴ系统 最引人注目的CTV登场。这种变速器在日本的微型车上时有出现，而大排量豪华车方面只有奥迪使用。speedgear/siena speedgear率先将其引入国产紧凑型轿车领域，它提供两种换挡模式：电控无级自动变速（ECVT）模式即D挡，６前速顺序变速手动加减档。CTV无段变速系统的优点在于舒适度和经济性的提升，它的变速特性成完全的线性。通俗的说，他没有传统车轮自排档环当时的顿挫感，更加顺畅，理论上的工作效率提升了。但小排量发动机配CVT的不足之处，确实是使人们不太习惯的地方，在踩油起跑和突然加速时，他来得不如传统自动档系统那么快捷。在D档突然踩油门时，如果迅速将档杆拨之加减模式，仪表盘档位会马上显示降档，同时发动机的转速开始提高，不过，转速上升之时，车速未有预期中的迅速提升，变速箱实际执行迟滞些，他好像是发力前来一次深呼吸，要稍微多等一会儿，车速才快起来。所以，如果你要突然加速。便会不由自主地深踏油门。 几次测试中，我们感觉线性的加速非常顺滑，D挡模式全油门下，转速表指针一路升至5000rpm后便维持在这一水平，电子油门的控制确实要比线控油门精准，脚踩的力度比较适中，也易于控制。电子油门还能自动侦测踩下油门的深度和速度，来判断驾驶者需要什么样的加速力道，若踩得快且深，引擎转速也会较。快速地上升来获得更好的加速力，配合无段变速的速比，使得驾车时拥有非常好的沟通感。我们切入手动模力１挡踩尽时若不换挡，因电脑程式的保护，它还是会强制自动升上２挡范围，但是换挡的区域要比纯D挡模式下的5000rpm多出约900rpm 即 5900rpm时才开挡。升挡后随之下跌至5000rpm再一上攀爬，2挡入3挡亦是如此。因这种不同，我们分别使用D挡和手动加减模式下电脑强制升挡来做0--100KM/h地加速测试。做出的成绩非常接 近，D挡全自动换挡加速时间为14.39秒／244.15米，手动加减模式为14.9秒／250米，只是０．５秒和通过距离６米之微小差别，原因是这具引擎的马力输出峰值在5000rpm之后引擎马力和扭矩输出都会轻微下降，所以，电脑设定的D挡换挡时基本就是最合理的，再延迟升挡时间并不会提 高加速成绩，而5000rpm强制换挡是保护程序。 这套CVT系统，D挡时按下排挡座上的“E“键即进入经济模式，在大脚油门KICK-DOWN时转速上升较慢，也不会超过4000rpm，市区驾驶走走停停时，劳烦按一下“E”，带给你省油的经济性。取消经济模式，在正常车速下若它正处于６挡，大脚油门 KICK-DOWN时最多能从６挡减到 ２挡，它的反应我们认为设计得较好，在上坡或满载时能灵敏地调低挡位以获得更高的转速与扭力，但行进中KICK-DOWN再加速能力还是不如传统的自排变速箱。 需要一提的是６前速手动转挡模式，这系统其实就是一个电子程式，将无段的CVT人为地划分成６个区段，作用类似于传统的自动排挡的几个挡位，在获得乐趣的同时，转挡的顺滑度实在非传统自排可以比拟。所以ＣＶＴ配上手动转挡这一组合，实在 是相得益彰。 整体来说，这套ＣＶＴ的聪明度不错，与驾驶者的意念也很配合。如果你是那种在驾驶时不希望其他多余操作而只想专心的驾驶者，它是非常适合的，还有，省油是它的一大卖点。 操控特性设定不同 内装造工稍有进步 palio speedgear的悬挂反应和siena speedgear有些许差别，palio speedgear悬挂的设定偏向欧洲风格，路面反应较有韧性、扎实，经过坑洞时从底盘传来的声响听得较清楚，有一定震动但车体姿态控制得很好，很少多余的晃动，予人信心；siena speedgear维持家庭车定位，三厢的造型令车子后部比起两厢的稍重一点，在模拟绕桩测试时车子尾部重心转移较快，加上悬挂设定稍软，侧倾的幅度显得大了一点。 体验过操控特性后，话题回到车体本身。palio speedgear与siena speedgear和现有手动挡车型相比，外观的改款部分包括增加了尾部speedgear与侧面１．３ １６Ｖ专用标志外，还有镀铬格栅和前风挡上端的蓝色遮阳条。 另外，车身颜色在原有的种类上新增“太空蓝”，开在街上绝对招摇。 内装部分虽只将仪表盘改为流行的白底仪表，但整体造工更为精进，可作高低调节的方向盘手感不错，排挡座部分银光照人，看上去极为精致，音响效果一如前款，粗壮的８、Ｃ柱虽对车体的安全性有正面助益，但也带来了驾驶员扭头时对侧后方视野的些许影晌，座椅靠背左右包覆力一般，坐姿感觉偏高。 放眼国内，在１．３升小车级距用上CVT的，只此一家。以一台城市小车而言，它的手动加减无段变速系统令试车组印象深刻，加上造工更精致的内饰、亮眼的蓝色涂装，无论对目光还是内心的掠夺，都更胜前款。对于车厂，如何在宣传上凸显CVT带来的轻松舒适的驾驶性和经济性，这是摆在车，和买家面前的一个沟通课题。

(编辑 网上车市)