锐利个性——试驾广州本田新雅阁2.4I-VTEC

来源：金羊网-新快报 2003 01/24 南方网讯?试驾新雅阁的时间只有半个小时，但时隔一周，驾驶的快感和设计细节的视像停留依然清晰。 这是新雅阁的魅力。25.98万元的“震撼价”令人相信，中国轿车价格的“多米诺骨牌”已经推倒。 2003年，新款帕萨特、别克君威2.5和2.0、一汽轿车马自达M6、奥迪A4以及2003年推出的15万元以上新车，因为新雅阁价格风向标的下沉， 而会在价格上给我们带来更多惊喜。 从“端庄温良”到“刁蛮女友” 新雅阁比旧雅阁更有个性更为时尚。 原来的丹凤眼前上方角度拉大接近弧线，菱形接近了三角，端庄的旧雅阁一下子多了几分桀骜之气。 与“眼睛”相对应的是整个车的前部变化。原来秀丽的弧线似乎多了俏生生的感觉，前脸明显俯冲，前大灯、雾灯一体化保险杠和镀铬前格栅动感十足，比旧雅阁更显出年轻活力，而且似乎多了“攻击性”，从端庄的“母仪天下”成为“刁蛮女友”。 新雅阁的侧面更强调楔形设计，车窗的三维曲面近乎没有接缝，工艺精良，广本的资料上将之形容为“锐利精悍的外观”，直接的性能效果是新雅阁达到了0.30的CD值。 舒服空间 新雅阁“外表”很酷，“内心”却极为宽和。首先就是值得一提的座椅。高度和宽度分别增加了40mm和43mm，从肩部到腿部的接触都能提供舒服的支撑力，在试车迅猛的加速、急弯、紧急制动等过程中，座椅恰到好处的支撑力也让人几乎没有多大的紧张。 中控台具有“未来感”，四方形的中控板向两边舒展开去，形成V字形的流畅结构，操作比以前更加简便的音响和空调系统旋转钮，也在无形中突出了这种线条。大按钮类以对称方式排列，看起来比原来有品位。 在调节方向盘时，发现幅度比原来增加。陪驾人员说，方向盘上下的移动量比原来增加了20mm，角度提高4度，更容易找到合适位置。 提速如跑车 在驾驶时，印象最深的就是加速更“爽”，而且新雅阁加速感比帕萨特、别克都要明显。 旧雅阁的加速就要快于同级别克，新雅阁2.4增加了100cc，最高功率却达到了119千瓦，中低速扭矩亦大幅提高，尽管新雅阁2.4I-VTEC发动机平顺性方面仍然不如V型6缸排列的别克2.5，爆发力方面却有明显优势。 在广东奥林匹克体育中心的环场直线上，时速很快超过160公里，提速之快超乎预料。尤其是120公里以上时速时，完全没有原来“扬鞭催马”的需要，毫无挂碍便上升到了160公里，比别克迅猛得多。在为时很短的高速行驶中，发动机的噪音和路噪比旧雅阁小得多，虽然赶不上别克安静，但比帕萨特1.8T要好一些。 提速之快有本田新五挡自动变速器的功劳。低转扭矩明显提升，油门非常灵敏，一点就“呼”地窜出，转速表表达清晰而及时，应该是完全改变了原来的齿轮变速比，尤其降低了前三挡的齿轮比，使其低转时提速就如一辆跑车。而120公里以上时速的超凡表现，更是和作为超速挡的自动五挡直接相关。 在急弯时，新雅阁的侧倾度很小，转向接近线性，异常精准而自然，车随心动，轮胎的抓地给人以极大信心。尽管新雅阁比原来更长19mm，但操控时竟觉比原来还小，即便比较剧烈的测试，心中比开旧雅阁时更觉踏实。 新雅阁的悬挂虽然仍是前双叉骨、后多连杆结构，但新的前悬挂已经连接在副车架上，后悬挂也已经加上了第五条连杆，轴距比以前也相应增加了25.4mm，达到了2740mm。这些应该都是操控性和稳定性提升的原因。 2.4IVTEC性能参数 发动机 　2.4升/直列四缸/16气门DOHC双顶置凸轮轴发动机； 排量 CC：2354； 最大功率 KW/RPM：119/5500； 最大扭矩 NM/RPM：219/4500； 长/宽/高 MM：4814/1821/1463； 百公里油耗　L：7.3； 最高车速 KM/H；200； 变速器 　5挡自动； 试车评语 ★外形流畅时尚，内饰精致而有新意，而旧款雅阁相对端庄。 ★这是一部高性能的车，油门非常灵敏，低挡加速和120公里以上加速均超乎预料地顺畅快捷，加速感比别克君威GS3.0明显。 ★降噪水平远远好于旧款雅阁，NVH性能提高，专做雅阁隔音工程的汽车用品店可能面临关闭。

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