买奥拓之我见

来源：网友bowiebo1229 时间： 2002 07/04 怕买了后降价、不买又怕长价、怕以后不让上二环，反正处于犹豫阶段。怕买了后降价:降价是最多人担心的问题，但也就是最常见的问题。其实车在你买下来的时候就已降价了。但是，心态上应该这样想，你买车图的是什么？图的是方便，可以不用担心等不到公车，下雨有个遮风挡雨的地方。以车来说，奥拓的成本大慨在1万8千左右，加上国家税费、销售、运输、工厂利润，也就是差不多了。能降就降到三万左右。对于这样的下降，好像看起来很多，但作为一台打算开五年的车，就个人来说，每年就为车车摊分一万块钱。比那些卖十多 万的车，一下下个二、三万，谁值？ 自己想想不买又怕长价：每个制造商都是有它们的利润指标的，对于奥拓的铃木来说，它们就只能接受奥拓基本型卖3万5以上的价格，如果再低，它就情愿换车款，现在内饰已换了，反而涨了一些，明年可能就换外壳或换引擎。价钱其实就差不多。除非干脆出新车，这样的话按目前日本拓拓的价钱是6万8来算。你就知道拓拓在国内的价钱了！ 怕以后不让上二环：现在能上就上吧，反正限制微车，是不实际的。再说，就算你买台1.3的车，也可能在将来受限。因为公务车都是1.6的(啊！人民纳税的血汗钱啊！就花在这了)反正是这样，你就要买台1.6的，但最便宜的1.6也要8万多9万啊！两倍贝贝的价钱！不啊？自己想想吧。既然这样，买台贝贝先开个五年，视情况再换车就是最好的决定了。就像苗子说的”车只能载你一程不能载你一生啊”对不？ 其实这个问题，是针对所有的微车。因为微车比较符合现在白领的消费，所以销量比较大。管理的一方或许是官本位的心态，认为单从限制这些小车就可以改善道路拥挤的问题。但是可行吗？为了能上二三环，有些人就只好买大排量的汽车。结果呢，拥挤还是存在，而且因为汽车排量加大，对北京的污染就更为严重。所以我提倡北京交通，应发展好目前的公共运输系统，另外，更应对基本的单位用车进行规范，对于配车是为了让员工行走方便的，一律配以微车。因为微车的排放再大，都比不上一台桑车。公务多是一个人开，开大车不就加大城市的污染吗？先进国家，如日本，欧洲都开始发展微车作为城市交通的辅助的今日，发展微车应是国产汽车的一种出路！

(编辑 网上车市)