长安奥拓 奥拓都市贝贝

“贝贝”触摸都市脉搏 来源/作者：世纪车联 2001 04/02 既满足了北京、上海等大城市的环保要求，又能让老百姓买得起的奥拓新款电喷车“都市贝贝”，终于在北京有关环保的规定开始执行的9个多月后登场了。饥渴的市场如久旱逢甘露般地将首批“贝贝”认领一空。这款小车究竞可爱在哪？我要亲自体验一番。 　出行的那天朔风骤起，吹落满枝的枯叶，吹起漫天黄沙。我们驾着老款新型3辆奥拓车首尾相接地出发了。既然是“都市贝贝”，我们决定开着它在市区里转个够。紫黑色的“贝贝”在阳光下格外夺人眼目，理所当然地打了头阵，我开着白色“贝贝”紧随其后，压阵的是一辆白色老款的奥拓。穿过四环，拐上三环，我们在车流中穿梭追逐，“贝贝”小巧灵便。再加上提速敏捷，在车流中游刃有余，车体小的优势在车海中得以充分发挥。驶下三环，我们开进目前北京最大的住宅小区——方庄，说不清为什么来这儿，只觉得这儿离老百姓更近。楼根儿街旁屡屡见到奥拓的身影，“这有一辆！”“又一辆！”我们像见到老朋友一样兴奋。 　“靠边歇会儿吧！”三辆奥拓半跨着马路沿儿歇车了。在停车泊位难困扰着开车一族的今天，开“贝贝”出行真是福。其无论长度还是宽度都比一般轿车小，转弯半径仅为4．8米，这正应了那句老话：“一寸短，一寸巧”。标准的停车位，两个位子可以停3辆“贝贝”，树空间都可歇脚。坐在车中听着音响。看着三厢的大家伙一圈一圈地转着找车位，心中更多的是同情，而绝无羡慕。 　朋友们都聚到了一辆车上，坐在新车中，看着老车型，话题不由自主地又扯到了奥拓上。奥拓是日本铃木公司八十年代初的产品，归于日本轻四轮车范畴，目前日本国内已发展到了第三代。重庆长安铃木公司引进的是其第一代产品，1993年形成生产能力，1998年二期工程后，其设计年产量可达10万台，今年的产量是4．5万辆。此次发动机连同外装内饰的改型是长安奥拓投产以来最大的一次改进。光说外观，原车顶横置行李架改为纵置装饰架；侧围及前后门新增加了防护装饰板，不仅增加了美感，更可抵消一部分碰撞压九保险杠由原来的暗色变为亮色，与同色调的侧面装饰板搭配起来，使整个车身浑然一体；轮圈改为铝制，延长了寿命；外后视镜变为可调式前风挡洗涤器的安装位置也有所改变，由原来的隐藏可调式变为外置不可调式。 　再看内饰，所有座椅及内板的面料及花色均有改变，材质也由丙纶变为涤纶。针对身材较高的人坐进老款车中头与车顶几近挨上这一问题，新款车将前排座椅的高度下调了25毫米，这样还可以使前排乘员的前冲惯性减小；新款座椅头枕的设计更符合人体工程学，使头、颈部更舒适些。相对于外观及内饰的改进，更实惠的当属性能方面的提高和改进。新款车中的干式点火线圈使可靠性大幅度提高、使用寿命延长、点火能量提高。无触点分电器的采用使新款与旧款相比点火能量高，启动、怠速和加速性能更好。同时也使尾气排放得到改善；点火模块有电压保护、电流保护和停车保护，能自动关闭。前大灯保留了原车型的外观。但新采用了卤素灯泡，从而提高了前大灯的照度，也提高了大灯的寿命。另外雨刷系统增加了间歇式刮水功能，同时新增了喷水时的自动刮水功能，使其功能更向中档轿车靠拢…… 　“别神侃了，再去哪儿转转！”一句话提醒了大家。“去后海吧，听说挺多老外专门坐人力车游后海呢！”“走您！” 　由于目的地明确，不怕被甩掉，所以这次再上路时我的心思更多地放到体验车上。“贝贝”的前方及侧向视野良好，但内后视镜变形较大，看时间稍长眼就很不舒服；头枕虽有改进，但座椅整体感觉还是较硬。转向盘已换成发泡式的，比老车的手感好了许多，但车的方向感并不是很好。4档手动变速器档位比较清晰。厂里标明的最高车速虽是120km／h，实际可达到140km／h，不过这时已让人不很舒服了。 　离合器踏板软硬适中、但制动踏板稍软，且行程较长。我开始犯喃咕：制动有真空助力，不应该这样。我试着在红灯停车时猛跺几脚刹车，果然有些改进。油门的反应一般，不算十分敏感，且油门位置需有意将脚右倾，不很舒服。转弯时很灵活，但侧倾的感觉也很明显。仪表板与通常的微车一样较为简单，由于微型车车宽有限，如果仍像其它车型一样采用中置式仪表设置，驾驶员的操纵空间受限太多，所以均采用前置的仪表，节省出操纵空间。虽然前排座椅高度已经有所下调，但是身材较高大的人坐进去还得受点委屈。总体说来，奥拓“贝贝”是一款不错的城市用小车，像它的名字一样可爱。 　目前“贝贝”专供北京、上海，明年开始许多大城市将随后跟上。针对中国的道路交通、停车、环保等现实情况，“都巾贝贝”的市场前景十分看好，而目前的奥拓已成为名符其实的微车霸主。 　车由前海开向后海，碧波漪澜，垂柳依依，老北京的四合院一个挨着一个，我们在胡同间、柳阴下闪、转、腾、挪…… 　都市的景，都市的车。“贝贝”载着我们一群都市的人，驶在夕阳西照的都市之中，去触摸都市的脉搏。

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