“北斗星”碰撞实验

对于碰撞试验，这次能够独家现场观看“北斗星”的碰撞，心情却是格外的激动。9：30，我们一行9人从北京出发，经京塘高速公路奔赴目的地--天津国家轿车质量监督检验中心。 一路上,众人话语很少，显然大家都在默念着此行的结果是吉是凶。如果说5月26日别克GL轿车的碰撞试验给人的是轻松和新奇的感觉的话，那么对于“北斗星”的碰撞就只能用四个字--提心吊胆来概括。别克GL车头严重变形吸能的镜头像过电影一样在脑海中闪现，“北斗星”的“短鼻子”会怎样接受挑战?美国车一向以坚固著称，来自日本技术的“北斗星”行吗?别克是三十几万的车型，其中当然包括安全方面的措施，“北斗星”不过区区八万多，这钱不会省在安全性上了吧?悬念，一个又一个的悬念使得这次天津之行竟变得有点莫测高深。 11：15，我们到达了天津并终于看到了这颗“星”。此星不是奔驰的“三叉星”而是来自昌河的“北斗星”。但比起奔驰，这颗星更容易使人产生亲近感，见到的人无不用“可爱”二字来形容之。第一印象，高。像是一个大电冰箱，快赶上我的个了(该车高1670mn)。这样一来，显得车门很大，上下车非常轻松，即使你是一个大胖子，也不会遇到麻烦；第二印象，方。从那又方又正的前大灯到整个车厢的设计，甚至连后视镜也很“方”，与新甲壳虫的圆润造型反差强烈。如果将后排座椅翻起，立刻便会出现一个方方正正的贮物空间，放进个大彩电一点儿问题没有； 第三印象，全。本来以为这种8万元档次的普及型汽车肯定是精打细算，车壳往底盘上一放就算搞定，谁知在这颗星上我却发现它的配置“比较”。ABS、双安全气囊自不必说，一些小地方像后排头枕(也是方方大大的)，后座安全带、电动窗等也一应俱全。据说，选装自动变速器的“北斗星”售价也不会超过九万，由此想到了“北斗星”的原版日本铃木的wagon R+。铃木的小型车制造技术在世界上是属于大师级的，美国通用汽车公司占有其10%的股份就是看中了铃木在这方面的优势。 别看铃木wagon R+又短又窄又高的身材比较另类。但他在曰本曾创下了销售业绩第一的奇迹，至今也是很受欢迎的品种。当然，最新款的铃木wagon R+与我们所见到的“北斗星”已经有了较大的不同，首先，它的车体变得更长更高，车高可达一米七以上，这是由于日本国内对于轻型车的车体尺寸的规定有了变化；同时，整车的造型曲线采用了更加圆滑的过渡，看上去更有亲近感。发动机在传统的直列四缸K10 DOHC的基础上采用了全新设计的VVT可变气门系统使最大功率达到70马力，而涡轮增压型可以达到100马力，变速器则为4速自动变速器。无独有偶，最近欧宝也推出了一款浑圆可爱的小车AGILA，与铃木wagon R+就像孪生兄弟一样，就连车身C柱后面的小窗也如出一辙，可以说是铃木wagon R+的欧宝版，看来通用与铃木的结合已经结出了成果。昌河的“北斗星”虽是四五年前的铃木wagon R+版本，但其品质对于中国的国情来说仍然堪称一流。如今在天津的碰撞试验就是他进入中国的敲门砖。 11：40，天津检测中心的工作人员以及昌河集团的有关人员紧张的准备工作已经告一段落，而一位个头不高的中年男子却还在拿着尺子量着什么，紧张的神情透露出了一丝不安。他就是昌河公司特地请来的铃木公司碰撞方面的专家池田真人先生。他手里有一张标满了密密麻麻数字的图纸，他一边对照着图纸，一边指挥着工作人员对试验假人的安放位置进行反复调整，直到满意为止。通过与他的交谈了解到，这款wagon R+在日本已经经受过碰撞试验的考验，所以对此池田先生充满了信心，但他紧锁的眉头隐约可见他还是有所顾虑。他在想什么呢? 14：20，随着昌河公司有关领导的到来，天津中心的碰撞现场显得热闹了许多。昌河“北斗星”的这一撞不但是昌河、江西的第一撞，也将是新世纪中国家庭普及型汽车具有历史意义的一撞。从这一点来说，比起本田雅阁、上海别克的碰撞试验，“北斗星”留给大家的悬念当然要刺激得多。 14：58，碰撞试验进入倒记时，观众虽然不多，但他们都将成为一个历史时刻的见证人。昌河集团的领导和工作人员的脸上分明已写出了昌河人的那一份渴望和激动。在那部可爱得令人舍不得将其撞毁的“北斗星”滑向跑道的同时，四周显得非常安静，谁也不知道将会发生什么，只有在场每一个人心中的期盼和祝福。撞车的声音还是那样沉闷，与一个月前别克GL轿车试验时相仿。人们屏息观察着撞车后的变化。安全气囊打开了，车门紧闭，没有漏油现象，真是好兆头。一位工作人员上去要打开驾驶员一侧车门，没有打开。顿时，骚动的人群沉默了。幸好，其他三个车门顺利打开，天津中心有关人员当场宣布，从定性指标分析，“北斗星”完全合格，定性指标稍后会予以公布。 在碰撞现场，人们议论着，观察着。“北斗星”初步的碰撞成功使人们很是兴奋。在仔细观察撞后的车辆后，我们发现了几个有趣的地方。第一，与车体相比显得大了一些的前大照灯竟然完好无损，照明正常，有点儿让人不可思议；第二，车体侧倾显得偏大，具有关专家分析，这可能与车辆的前束设计或者整车配重有关，由于车辆的油箱在驾驶员一侧，所以这一侧重量较右侧重，撞后也是左侧变形稍微严重一些，可能导致左侧前车门无法打开；第三，撞车后，没有发生燃油泄漏现象(用水代油)，但搬运撞毁车辆过程中有少许泄漏现象。我国法规规定撞车后若干时间之内没有泄漏就算合格，而严格的美国法规则还有各种角度试验泄漏的规定，按照严格要求的观点，“北斗星”似乎还有可以益求精之处。池田先生在撞车之后也露出了欣慰的笑容，他表示“北斗星”的表现与他事先的预想一致，在日本的试验情况与此相差不多(需要说明的是日本法规没有对碰撞后车门的有关规定)。他所担心的油箱侧的问题表现尚可。昌河铃木公司设计所的张智华所长亦对“北斗星”充满了信心。他表示从“北斗星”操控性、灵活性表现来看，它是一部非常优秀的车子，而且油耗较低。昌河铃木十万辆以上的生产能力完全能够保证它的优质低价。 17：05, 最后的结果终于出来了，撞车车速为48．9公里／小时，从头部损伤指标、胸部变形以及腿部力等定量方面看，“北斗星“完全达标且比国标要求低不少。悬在每个人心头的石头终于落了地。在国人的期盼之中、一部堪称完全适应中国国情的家庭车通过了初步考核，这应该是昌河人的骄傲，但更严峻的考验似乎还在后面，完全国产化后的“北斗星“能否过关又将是一道险关、相信积累了一定经验的昌河人应该能够经受考验。对了，有一个细节需向大家透露一下，从测试结果分析，比起驾驶员座位。前排副座承受撞车的冲击力显然要大一些、这恐怕也是为什么一些车祸中、副座乘员受伤更严重的原因。所以你在乘车时，即使坐在副座也千万别忘了系上安全带。 经受了碰撞的洗礼之后，人们的心情显然放松了许多。大家纷纷拿一部银灰色的“北斗星“试手。它开起来给我的感觉用两个字来概括就是“轻松“。轻轻的挡把，轻灵的转向控制，宽宽的视野(车高的原因)以及无法言喻的亲近感。开着NISSAN CEFIRO将我们从北京送到天津的司机兄弟更是对其赞不绝口，问其原因，他身边的朋友一语道破天机： 开NISSAN CEFIRO时总觉得那是在开人家的车，而开“北斗星“就是在开咱自己的车!

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