SUV疯涨势头何时终结

在车市销售“拐点论”的争辩声中，SUV市场却摆脱了车市“大盘”方向未明的束缚，依旧我行我素，SUV呈现高速增长的火爆局面。

城市SUV则是SUV的火车头，CR-V、途胜两款车型在过去数年无疑成为市场追捧者。而在二次换车潮以及SUV轿车化需求继续放大，城市SUV车型越来越多，竞争愈加激烈。那么，以途胜、CR-V“双雄”为首的城市SUV军团还能火多久呢？不过，毫无疑问的是，城市SUV市场已经开始成为下一个车市的细分“红海”。

“双雄”掐准市场先机

据中国汽车工业协会统计显示，1-4月，与上年同期相比，乘用车需求总体略有回落，共销售245.60万辆，同比增长17.84%，与上年同期相比增幅回落2.87个百分点。在乘用车主要品种中，MPV同比回落最为明显，SUV增幅明显高于上年同期。前4月，运动型多用途乘用车（SUV）销售14.13万辆，同比增长40.97%，与上年同期相比增幅提升15.61个百分点，成为乘用车市场绝对的明星。

而SUV月度销售不断冲击新高的“做多”动力，来源于城市SUV需求的持续爆发。在4月，SUV销量排名前五位的品牌中几乎清一色都是城市SUV车型。4月，上述五个品牌共销售2.32万辆，占SUV销售总量的59%。而前4月，这5大品牌共销售了84168，市场份额几乎达到了60%。

 由此可见，城市SUV对于整个SUV的增长贡献度之大，甚至超过了中级车对轿车市场增长的贡献率。可以说，途胜、CR-V对城市SUV市场的发展起到了居功至伟的作用。其中，CR-V从2005年开始发力持续热销。而途胜自05年上市以来，亦一直引领城市SUV消费风潮，其销量也一直稳中有升，与CR-V形成了城市SUV“双雄”。上月，途胜更以同级车最快的速度突破了总销量10万辆的纪录。

业内分析认为，城市SUV之所以能够不断火爆，关键在于其车型满足了城市消费者的需求，。譬如，途胜定位于山野和都市的两栖应用，一方面，它保留传统SUV的一些核心功能应用，如很强的操控性、通过性、安全性和多功能。在车型设计方面，途胜达到了最小的前后突出量，非常有利于越野，底盘设计在抓地性、越野性等方面也有上佳表现；更高的离地间隙，让其拥有很好的通过性。

另一方面，途胜进行了许多都市化的改变：其身材更为紧凑，排量适中；拥有野性外表的同时，以运动彰显了时尚与个性；而乘坐和驾驭也更为舒适。而针对城市SUV各细分市场的需求情况，北京现代还推出了全系列共6款车型，分别满足不同消费者个性需求。由此可见，途胜等车型的成功更多是对市场消费先机的精准把握以及对消费潮流的准确预测。

 车市新细分“红海”毕现

而随着城市SUV一枝独秀，这一领域也愈加受到行内的关注：今年3月，东风日产逍客正式上市；4月，CR-V推出了都市版；近日，在2008年Q1百度风云榜汽车行业报告调查，途胜也以12.39%的关注度位居SUV市场关注排行榜榜首……这表明，城市SUV的聚焦点已经由中低端经济型SUV之争上升至中高端的城市SUV大战。

分析前4月SUV排行榜，五大品牌中，北京现代途胜、东风本田CR-V与新上市的逍客构成了合资品牌战团；长城哈弗与奇瑞瑞虎形成了自主品牌阵营。按照品牌与价格来分析，途胜、CR-V无疑占有优势，在较高端市场获得了绝对垄断地位；哈弗与瑞虎的领域更多集中于10万元左右的中端市场。

不容忽视的是，随着东风悦达起亚狮跑的发力、逍客供应量今后逐步提升，将与北京现代途胜、东风本田CR-V 的竞争加剧。这一细分市场将从“蓝海”变成“红海”。日韩车继在中级轿车市场之后再度双双领跑。

当然，这一细分市场也将受益于二次换车潮、第二辆车购买的到来。城市SUV市场仍旧持续火爆，成为SUV行业的牵引者，而途胜与CR-V“双雄”有望进一步扩大“地盘”。

(编辑 李卫)