德意志战车 试保时捷911Carrera 4S跑车

当眼前这辆白色的保时捷911Carrera 4S出现在我面前的时候，经典不变的设计让时光瞬间静止，仿佛回到了1963年保时捷911诞生的时候。保时捷911出生于德意志联邦共和国（德国）斯图加特。近50年的成长911一路走来，时间的沉淀让经典的设计延续至今，水平对置发动机的低吼伴着独有的驾驶乐趣，让911成为了名副其实的“德意志战车”，当我走进它的时候，激情随即被点燃……

一、试驾感受

保时捷911Carrera最早凭借后置后驱的设计让其成为了跑车界最难驾驭的车型之一，沉重的车尾不安分的后驱动轮让911Carrera入弯推头、出弯甩尾，一般的驾驶技术并不能驾驭这款看似柔弱的跑车。为了让更多想购买保时捷911Carrera的车主能轻易的享受驾驶的乐趣，同时也为了让牵引力更出色，四轮驱动的911Carrera4 正式诞生，此次试驾的车型是更大排量的4S版，性能不容小视！

实际上，这款四驱的保时捷911Carrera4 S，动力并不是绝对的重点，如何将动力有效、合理的传递至四个车轮、保持出色的驾驶动态才是最关键。电控多片离合器的全时四轮驱动动系统通过电控多片离合器主动在前桥和后桥之间分配动力，电控多片离合器只在前桥和后桥出现转速差时才会进行离合器调节，通过持续监控传感器主要检查四个车轮的转速，如果加速时后轮出现打滑倾向，则系统会把更大比例的驱动力通过进一步接合的多片离合器传输到前桥。

【四驱系统透视图】

这套系统与保时捷牵引力控制管理系统 (PTM)、机械锁止后差速器互相配合。机械锁止后差速器是 911 Carrera 4S的标准配置，这套系统增强了后轮在不平路面上行驶时以及加速驶出急转弯时的牵引力。这套系统给保时捷911Carrera4 S带来了出色的安全性能，特别是在湿滑和冰雪路面上更加明显。

与目前主流的意大利的超级跑车相比，四轮驱动的911Carrera4 S跑车更适合日常出行驾驶，低调甚至有些可爱的外形有着其它车型无法比拟的亲和力，并不是很低的离地间隙完全能满足在城市一般路面的行驶要求。非桶型运动座椅能让你舒适的穿行在车流中，沉重的方向盘提醒着你开着是一款911跑车。

按照一般的方式驾驶保时捷911Carrera4 S，在不激活运动模式的情况下，这款四轮驱动的跑车表现的很低调，齿比很密的7速PDK双离合器在发动机2000转时升挡，此状态下驾驶燃油经济型最佳，实际上只有6个气缸的保时捷911与其它8缸、10缸的跑车相比，是油耗最低的车型。

【水平对置6缸发动机示意图】

水平对置发动机是保时捷的标志，最大操控灵活性。3.8升燃油直喷发动机的输出功率更高，因此要求冷却性能也相应提高。解决方案就是采用更强劲的冷却液泵和更高效的机油/冷却液热交换器，它含有两个额外的散热片。采用整体干式油底润滑，其作用是确保即使以运动方式驾驶车辆时也能实现可靠的机油供应，同时降低发动机温度。