比雅阁长7 厘米，轴距却略短，讴歌TL 头部显得硕大惊人
作为本田的高端品牌，讴歌一直代表着动感。进入国内市场后，无论是通过独特气质的外观，还是技术出众的SH-AWD四轮驱动系统，特别是MDX出现后，讴歌便获得了那些寻求特立独行品味顾客的认可。不过讴歌要想获得更大的品牌价值（即使很多人不是讴歌的目标消费群体），就必须依靠其在国内市场中的入门级车型TL，因为TL所拉出的基准线就代表着讴歌的起始高度
新TL的静中“运味”
被称为“激情界面”的漂亮外观自不必说，特别是其家族特色盾形的中网和犀利的大灯设计特别能吸引众人的注意，它具有讴歌独特的韵味，而尾部的设计也与前脸遥相呼应，即有动感又有时代感。
内饰设计以黑色为基调，以运动为目标，但整体思路与RL以及雅阁保持一致
既然主打运动牌，换代车型的动力系统升级当然是必须的。TL上原来的3.2升V6发动机升级为3.5升，这款发动机大家都比较熟悉，在上代RL和八代雅阁上都能见到，只不过马力调校有所不同。与我们更熟悉的雅阁相比，它的功率调高了5马力，达到285马力，扭矩则从339牛·米提高到344牛·米。另外TL并没有使用三级可变汽缸的VCM系统，这在情理之中，况且TL消费者的注意力也不太会集中在这里。
与3.5升发动机搭配的仍然是5挡自动变速箱，方向盘内增加了换挡拨片。在TL上它是首次出现，不过自新飞度开始，我们在最近的本田车型中倒经常可以见到它的身影——从这里也可以看出，作为一款曾经的美国品牌，讴歌也在不断改变以努力迎合其它市场。另外，与换挡拨片一样在人意料之中出现的还有转向系统，即本田的电子助力转向（EPS）系统取代了原来的液压转向。至于车身尺寸的增加在目前整个行业的趋势下几乎不算是新闻。新TL比国产雅阁还长了7厘米，只是由于定位不同，所以轴距并没有雅阁大。
仪表内的液晶显示器为中文显示
真正坐进TL之后，运动气息更是扑面而来。依旧是纯黑的内饰，做工细腻，多层次设计的拉丝面板比雅阁上更加突出，方向盘的手感很棒，座椅的包裹性更是能提升人的驾驶欲望。虽然整个设计都延续本田的特色，也能看出很多雅阁的DNA（例如仪表和多功能的大按钮，其他一些按键的布局有些不同），但明显提升了一个档次，与讴歌的定位相符。
TL可连接iPod或其他存储设备，通过8英寸屏显示
新TL的动中“运味”
还是开动起来吧，因为要知道，TL吸引人的地方毕竟不仅仅在这些表面现象，大头肯定在后面呢。于是挂D挡，按照常规的方式给油，TL一起步就吓我一跳，车身“噌”的往前蹿了一下，同时245的轮胎也通过“吱”的一声回应了一下，好敏感的家伙。所以有必要提前适应下TL前段的油门踏板，与之相对的是刹车踏板倒不需要你去适应它，因为刹车踏板不重，也没有突兀的地方，它的行程和刹车力度设计得很线性，你能很放松地减速和将TL以非常平稳的方式停下来。
后排座椅与前排一样具有很强的包裹性，空间够用
跑起来逐渐适应后，感觉更好。油门响应迅速，加速很快，变速箱不急于升挡。用换挡拨片换挡时，速度和平顺性都令人满意。巡航到了时速80公里，发动机噪声很小，玻璃的隔音效果也不错，风噪并不明显。发动机的转速保持在轻柔的1400转，惟能听见245的宽胎在柏油路面滚动的低音。
车身长度超过5米，但驾驶时，并不觉得TL很大
讴歌说TL在全球各地进行了测试调校 ，如美国加州、日本北海道和欧洲的纽堡。而且减震器也有所变化，它采用双级阻尼式减震器，即通过集成了一个旁通阀，在不同情况下减震器会有两种阻尼。从试驾道路上看，有韧性的悬挂确实提高了TL的运动特征，但恐怕会略微受国内不同路况影响，因为行进中，车后面拍照的摄影师不干了，TL的悬挂遇到细碎的路况影响了他的工作。
3.5升的发动机动力出色，全力发挥时需要高转速
这个问题可以说是因为工种不同被放大后才发现的。因为在前面座椅上的我并没有不适的感觉，而在过弯中更是感到兴奋，悬挂的优点被发扬光大了。TL的车身能保持平稳，侧倾很小，加上245宽胎，给你信心满满，总想速度还能更快些。由于在市区，还是作罢了，我想TL会在将来的测试中表现实力。
尾部也如同前脸一样为盾形，排气管很有气势
