都市野味 激情试驾2010款路虎神行者2 TD4

 之所以这样说，就是想让大家能和我一样在恍然大悟后，充分感受到路虎柴油发动机技术的成熟和出色。除了先前试驾过的柴油版途锐、Q7和发现4以外，我还从来没有驾驶过柴油动力的紧凑级SUV。路虎作为以SUV为生的品牌，一直以来都很推崇柴油动力技术，因为它很好地平衡了越野车所需的扭矩和由沉重车身带来的高油耗问题。

神行者2此次采用的这台2.2升TD4直列四缸柴油发动机，采用了可变喷嘴涡轮增压器和双平衡轴，加上第3代共轨燃油喷射技术，从2000转/分起，即可输出400牛·米的最大扭矩，这一动力指标已经直逼4.0升V6汽油发动机的水平了。

在6速手/自一体变速箱的积极配合下，神行者2的脚步丝毫没有迟滞现象，起步加速和中段提速都表现出了良好的动力素质，只是柴油发动机高扭矩低功率的特点，使它在车速超过140公里/小时后表现出了些许加速力不从心。

此外，柴油动力的另一大优点就是低油耗、低排放和高续航，采用TD4动力的神行者2平均油耗只有不到8升/百公里，二氧化碳的排放量也比同等动力水平的汽油发动机降低了30%，而我试驾时发现满油状态下，这辆神行者2的行车电脑显示续航里程超过了750公里。

依据先前驾驶XC60、Q5、SRX和GLK的经验，此次我并没有对神行者2的越野性能有太多期待，即使它是路虎，但毕竟这款车被打上了城市SUV的烙印。然而在深邃的山谷里与它一番云雨后，我不得不再次对路虎这个顽固的越野鹰派表达尊敬，因为神行者2在应对一整条由炮弹坑、沙石陡坡、深度涉水和侧坡组成的考察中，将都市身份抛到了九霄云外，活脱脱一位露胳膊挽袖子的野外工作者。尤其给我印象深刻的是在50厘米深的水池中中速通过，干净利落；由七、八十级台阶组成的陡坡即使换做是我也要中途打歇喘息，而它却闲庭信步般地上下腾挪。

这里就要说到前面提到的超短前后悬了，因为由此造就的31度接近角和34度离去角保证了在应对陡坡时不会发生出师未捷身先死的尴尬场面。接下来的工作就由性能出众的前、中、后三个差速锁来完成了，不过它们都是由路虎独有的全地形反馈适应系统来控制的，驾驶者通过对路况的判断，可以选择普通路面模式、草地/沙地/雪地模式、泥地模式以及沙漠模式，其它细节工作则由电脑代为完成。此外在驶下台阶陡坡时，路虎HDC陡坡缓降系统再次威力大发，帮助神行者2以几乎匀速的状态轻松摆脱了台阶的纠缠。

越野与公路素来就是一对矛盾冤家，即使对于路虎也是一样。神行者2有了如此出众的越野能力，反之它的公路性能只能用一般来概括。对于乘坐者而言，除了坚硬的悬架带来了多余的碎震以外，倒也没有太大问题；但对于手握方向盘的我来说，当下公路性能造诣颇高的另外几个对手显然比神行者2更适合城市中的生存环境。

较高的车身带来了更高的重心，前后麦弗逊悬架为越野做出了牺牲，经常把一些不必要传递的信息带到车内，过弯时较大的侧倾暴露了车身获得的支撑力不太充足的状况，好在转向性能比较适中，并没有为了越野时所需的细密齿比而牺牲了公路驾驶时的轻便性。

所以总体来说，神行者2的试驾体验可以用另类来形容，就如十几年前，当所有厂家都在想尽办法加大车身尺寸时，路虎逆势而行地造出了这款紧凑级SUV一样，在如今这个公路SUV当道的时代，神行者2再次凭借鹤立鸡群的越野能力跳出了包围圈，加之柴油动力的帮助，相信今年神行者2会博得更多城市人的心。

拿到试驾车的钥匙时已是傍晚时分，我在绕车查看时并没有注意到尾门上的TD4徽标，所以才有了后来数十公里之后，到达酒店下车时闹出的笑话。启动发动机时，神行者2没有丝毫的犹豫和震颤，一切都在平静中等待着我的右脚发出指令。起步加速，驶入高速公路，汇入车流，迅速进入120公里/小时的巡航状态，我没有发觉与平时驾驶一辆采用V6汽油动力SUV的任何不同。

中途过收费站时，我还感叹前面的大货车吃力起步时冒出的柴油车特有的浓重黑烟，但万万没想到的是到达目的地时，我被告知自己驾驶的正是一辆路虎引进的最新2010款TD4柴油动力版神行者2。这对于我这种以试驾为工作的人来说，着实有些尴尬和惭愧……

(编辑 岳志刚)