本色的小钢炮 试驾2010款大众高尔夫GTI

与众多保时捷车型上的PDK相似，双离合器设计旨在减速时匹配转速，而且比个人操作的加挡速度更快。双离合控制系统拥有Tiptronic功能，可选择手动换挡模式，位于皮革包裹方向盘后面的换挡拨片就可以实现这一功能。DSG技术带来的优势便是起步控制：踩住刹车，吊高转速，释放出大众所谓的“更加完美的带有控制转速的起步”。

动力通过一对麦弗逊支柱式及下双叉臂前悬挂，铝制副车架以及前部管状稳定杆外加后部四连杆悬挂，独立弹簧和减震系统以及管状防倾杆传递至路面。GTI的车重达到了3080磅（约合1398公斤）。由于电控齿轮齿条转向结构，车辆拥有了赛车般的操控性和很好的路面感觉。虽然17英寸的合金轮圈是标准配置，我们测试的GTI配备了18英寸的“底特律”合金轮圈，使其看起来更像是令人兴奋的高性能车型。然而我们仍然琢磨不透大众命名轮圈的方式。

外一个牵引力控制的犀利方式表现在大众的交叉差速系统。安装的感应器会确定车轮的旋转，给予补偿以保持车量的控制力。我们注意到即使在湿滑崎岖的山路上，它仍然让我们一直感到很有信心，体现在当你感觉到牵引力开始消失时，就会感到一股来自反方向的力量。

安心坐在座椅上

我们一直都喜爱大众特有的运动座椅，即使是那时最具争议的方格设计。我们均达成共识，我们喜欢座椅在飞越过急转时包住身体的感觉，这里作者选用了选装的高速套装，包括皮质运动座椅和天窗。后部座椅提供了令人满意的乘坐空间，以及低调的坐垫。座椅也能够完美的安装上Recaro品牌的儿童安全座椅。

我们测试车上的仪表控制器包括传统的双仪表罗盘及速度表和转速表之间的LCD显示，可以显示方向、里程、以及音响信息。更加增光添色的还有导航系统，拥有蓝牙以及高端且价格合理（476美元）的300瓦Dynaudio音响系统。加上充足的六个月的天狼星卫星广播服务，你就能够享受充足配置的美好时光了。如果说控制器方面有所短缺的话，那么就是温度控制很难找到需要的设置。

左侧航线的底线

拥有充足的动力、操控力、以及华美的排气音，大众将高人气的个人掀背车延续了六代之久。但是正当我们要发表文章时，沃尔夫斯堡的消息传来：大众将推出更强劲的GTI-R。这款GTI仍然会保持自身的地位吗？只有时间和市场能够给出答案。