定位更偏商务 试驾斯巴鲁新Legacy力狮

换档十分平顺，砂石路面露峥嵘，作为商务车新力狮仍有改进空间

三亚试驾线路不长，但路型复杂，有省级公路、城市道路，还有山路。CVT的起步往往有很“肉”的感觉，特别是的新力狮的整备质量1460kg，我驾驶的又是2.0车型走上山的线路，车上共有3人，因此多少有些担心新力狮的表现力。在粗略地熟悉一下控制界面之后，我们就出发了。

第一点感受是，起步和中途超车没有了“肉”的感觉。此外， 行进中不论怎样蹂躏油门，Lineartronic变速器基本上没有顿挫感。新调校的发动机在2400转就已经可以输出最大扭矩，并且可以一直保持到5200转。确保这个输出曲线的是i-AVLS（主动气门控制系统）。

发动机的噪音很少传入车舱，有的只是轮胎带来的路噪。发动机的噪声减低，主要得益于水平对置发动机和摇篮技术规格式发动机托架设计。只是在过高路障时，方向盘有空旷的手感，这还需要驾驶者适应。

新力狮2.0和2.5升方向盘拨档都成为标配，这也带来更多的驾驶乐趣。与斯巴鲁其他品牌主要吸引男性车主不同，新力狮也在讨好女性车主，电子驻车和坡路止滑系统因此也成为标配。

在领略了新力狮在公路上的表现后，一段只有200米长的道路施工，让我感到眼前一亮——这段土路还是弯路，但新力狮给我最大的感受是极强的抓地力。从柏油路面一进入土路，斯巴鲁的SDC3（动态底盘控制）发生作用，同时，VDC（车辆动态控制系统）也开始偶尔介入，新力狮不仅在平路上给驾驶者带来快乐，同时在土路上同样带来信心。

斯巴鲁并没有强调新力狮的越野功能，这是为将来发布的新傲虎打下伏笔。有消息称，斯巴鲁有意将傲虎变成一个独立平台，所以我们就静候佳音吧。

新力狮的市场定位是40岁左右在职场上“轻松进退”的白领。新力狮宽大的后排可以让三位成年人从容地坐在一起。不过，后排没有娱乐系统及电脑托架等时髦设备，显得新力狮有些“商”气不足。