小身材大智慧 海外试驾2010款丰田雅力士
2009-10-10 13:26 来源:u-car 编辑:徐捷 动感互联观致3五门版
传动设定不变,灵巧小掀风格依旧
这次的雅力士小改款,没有任何涉及传动设定的变动与调校,也让雅力士延续以往的体验印象。未及3.8米的短车身,伴随4.7米的小迴转半径,让小掀背设定的雅力士,天生註定拥有灵巧的身段,这样的特点在都会路段行驶时特别受用,不论是车道迴转、巷弄穿梭还是行驶过弯路段,只要操作好方向盘转向幅度,雅力士很少不1次轻松到位的。
同时,雅力士全车系搭配的EPS电动辅助方向盘,中低车速时偏轻盈的转向手感,对女性客层操作的便利性,EPS方向盘会是讨喜的设定。不同于S版的较硬朗的运动化悬吊设定,雅力士G版的悬吊属于适中取向,底盘调校不失路感掌握,偏软Q的调性对路面弹跳的抑制处理也令人肯定,不过,在较高速连续过弯时,车身侧倾幅度较大的现象与较慢的车身回复,则是诉求舒适灵活的G版,不利较激操控的悬吊设定。
在动力表现方面,小改款雅力士维持原有1.5升直列四汽缸铝合金引擎设定,拥有109匹马力与14.4公斤米的最大动力输出,在这次以两人乘坐的条件下,这辆採1.5升引擎、4速自排与电子油门设定的雅力士,整体反应是轻松不迟滞的起步与平顺的加速性,油门与动力反应的设定不过于急躁,对都会道路常用的中低速域加速需求,这样的油门调性对舒适是有利的。
这颗引擎在深踩油门再加速时,虽然电子油门下达全油门冲刺的时间点略为延迟,但是整体提速反应仍属明确,比较可惜地,是当转速一路爬升突破4000转关卡后,自车头传入的引擎声噪音会明显放大,多少干扰加速时的静肃表现,不过在日常使用下,都会小车设定的雅力士除全油门超车外,一般行驶状况其实并不需要刻意拉转速。
国产掀背霸主,小改巩固江山
回到前文,在没有更改传动设定的小改款工程,雅力士选择以新车色与外观小幅变动,来延续产品的新鲜感,接着,配备进化所主打的恒温空调与AUX-IN,虽然已无缘摘下率先使用的抢先者桂冠,但是以雅力士在国产小掀背的销售霸主地位,任何重点配备的提升,都将深远地影响同级产品的配备标準,这样的趋势也将是消费者所乐见的。
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