拥有不是梦 劳恩斯酷派对比全新马3两厢

开上才知道

当你带着测试的目的对每一个细节认真感悟的时候，它们的特色也就慢慢表现出来了。从驾驶乐趣上来说，马自达最大的优势就在于它真正做到了将运动与实用的高水平结合，因为在它身上所体现出的运动性非常抢眼，对指令的反应相当敏感。在分别驾驶着马自达3和劳恩斯酷派在赛道上开上几圈并用它们高速的感受弯道的表现，你马上就能明白它们在运动能力上的差别了。

马自达3的反应更加敏捷，好像在向你暗示可以更猛一点，而悬挂在应对极限挑战的时候耐力也更强。而劳恩斯所反馈出的却是另一种风范，无论什么时候都显得非常从容，不会让你感觉非常急迫，你的节奏也开始被它的节奏所影响，在弯道下始终保持着淡定的姿态，而这种感觉在经过多个急弯之后变得更为明显。虽然劳恩斯的轴距更长，但这并没有影响到它出色的弯道稳定性，这使你能够更从容的将速度提得更高，而如果你持续这样几圈下来的话，Mazdaspeed3早就已经被落在你身后了。

在感性体会了这两款车的不同之后，我们开始从数据上找寻它们的差距究竟有多大。测试这天正好天气干燥，气温较高，因此这位测试它们的最大速度提供了不小的帮助。劳恩斯酷派在我们测试的百公里加速时间中取得了5.9秒的好成绩，在四分之一英里的加速测试中最大速度达到了160公里/小时，完成时间为14.2秒，这两个成绩都要比马自达来得更好，只是优势并没有那么明显罢了。

虽然在最大功率上稍逊，但马自达的单位功率和最大扭矩都要更强，因此它的百公里加速时间仅仅慢了0.4秒，而四分之一英里的加速成绩则为14.4秒，最大速度达到170公里/小时，因此单从提速能力上来说，劳恩斯酷派的确要更胜一筹，但成绩仅仅相差毫厘。不过在制动这个马自达的传统优势项目上，此次却也没能超过劳恩斯酷派，从百公里到静止状态马自达3需要39.8米的距离，而同样的情况劳恩斯只需要38.8米。此外虽然两车在多次强力制动之后并没有出现明显的热衰减问题，但对劳恩斯酷派的Brembo制动系统我们还是有些失望，没有我们预想的那么出色。马自达的制动也有一些衰减，但还不足以对性能产生过多的影响。

虽然在加速和制动上Mazdaspeed3都显出了些不足，但在绕桩能力上，前轮驱动的马自达3却要更加出色，114公里/小时的最大绕桩速度使它比现代快了6公里/小时，而侧向G值也要比现代的更强，达到了0.91g。而如果你要刻意考验它们在弯道极限表现的话，那么马自达的稳定控制系统要比现代更加出色，能够在更接近极限的时候才介入，让你更好的体会极限的快乐。

显然用数字来评价一款车的好坏是德国人才会做的事情，因为车子毕竟是要人来开的，感觉才是最重要的。在马自达的这款专注运动的小车上，你感到的是为更快的速度而做出的不懈努力，而劳恩斯则有着更好的节奏与平衡感，操控要更稳健。因此从操控上可以说属于两种不同的风格。

总结：

虽然这两款车从设计之初就并没有什么可供对比的地方，不过作为两款同样适用于家庭的运动小车，它们相似的价位无疑拉近了相互较量的关联性。尽管现代在做运动轿车方面的经验欠佳，但显然劳恩斯酷派并没有让人过于失望，而马自达则延续了其独特的犀利运动风格。它们带给你的都是玩得起的快乐，只是表达的方式有所不同罢了。