王者争霸谁与争锋 对比试驾四款豪华车

奥迪A6L 2.8 FSI、宝马530 Li、雷克萨斯ES 350、沃尔沃S80L 3.0 T6

奥迪A6L 2.8 FSI、宝马530Li、雷克萨斯ES 350以及沃尔沃S80L3.0 T6四款车在价值取向和品牌内涵上各有区别，但在实际的市场销售中，无疑经常受到消费者的比较和挑剔。这个档次的车型，从操控性到舒适度，各方面的性能都非常完善，因而，其差别也表现得更加细微。

尽管如此，在一些细分项目上，通过对比试驾，依然能够根据实际测试结果对这四款车分出高下。正因为有了这些区别，每款车的强项和个性也得以展示得更加突出，以满足诉求不同的消费者。

在测试中，包括的项目有：场地试驾、急加速、急减速、蛇形过弯、高速路试、音响效果等等。

舒适性：豪华十足特点分明

ES 350：亲和力十足

ES 350的车厢很容易找到让人喜爱的细节，体现了雷克萨斯车厢一贯具有的亲和力。其中控台巧妙的圆弧线条，结合哑光金属、镀镉亮条、桃木三种材料的精心搭配，看起来确实不像一般豪华车那么沉闷。

车内豪华版的Mark Levinson音响共有14个扬声器，后面更有一个独立的重低音喇叭，听一些解析度很高的音乐效果非常好。

A6L 2.8 FSI：豪华随处可感

当我跷着二郎腿坐在后座上，膝盖距离前座靠背还有超过100mm的距离，我知道这是宽敞的奥迪A6L。

A6L内饰的整体风格为灰色，镶嵌桃木，体现了奥迪一贯的做工细致的特点。前排座椅的侧向包裹非常好，后排每个座椅都有单独的前排和B柱空调出风口。值得一提的还有BOSE音响系统，在13个扬声器的联合作用下，播放古典音乐CD的效果具有敲击心扉的震撼。

530 Li：营造居家氛围

宝马530 Li的内部空间里细节做到了极致。我留意了宝马独有的I-drive中央控制系统与其他配置共同构成了一个居家氛围，自如方便。中控台上的液晶屏幕配合中央扶手前的集成控制旋钮，将通讯、导航、影音、空调四大功能集合为一体，可以轻松地完成除了驾驶以外的一切操控。宝马公司还对后排座给予了特别的照顾。

S80L 3.0 T6：宽绰先进

S80L毫不吝啬地将轴距加长的140mm全部赋予了后排。在后排q跷一个二郎腿，很容易。在高级版本的后排，还能享受到丰富配置，后排2块显示屏，适合看电影，打游戏等。后排手枕放倒后会看见一个车载冰箱。音响系统配合12只丹麦顶级Dynaudio音箱，在音效和层次感上都有着超乎一般的表现。

“坐在S80L车中，绝对不会皮肤过敏，因为我们连空气都保证安全。”陪驾人员解释称，这得益于所配备的电子气候控制及空气质量系统。

动力性：风格不同但储备充足

S80L 3.0 T6数据最好

感受之一：沃尔沃依然是稳重的、惬意的、无负担的动力，轻点油门动力就上来了。你不能企望S80给你的是运动的动力，但是它给你的是到位的、轻松的、没有停滞的感受。3.0排量的T6发动机，是沃尔沃独有的双涡流(Twin Scroll)涡轮增压发动机技术。这一新技术让涡轮在极低的转速内就能产生极佳的增压效果，这点非常了不得。

当然，由于定位在商务轿车上，S80L给人的动力不如宝马凌厉，它就是它，稳中持重，不拖泥带水。

感受之二：S80L搭载的这款3.0L直六涡轮增压发动机在业内赞誉颇多。特别是其双涡流技术，分阶段处理气流变化更有效地服务于涡轮增压器，使发动机的反应非常迅速，动力异常活跃。在数据上，210KW的最高功率和400牛米的最大扭矩，是四款车中最好的数据。

在不同阶段，该发动机的动力都可谓随传随到，展现出丰厚的储备。

530 Li：反应最为沉稳

试驾感受：宝马的动力从来没有人怀疑，宝马装配的是阵中最著名的3.0升直列6缸发动机。这款发动机最大马力258hp／6600rpm，峰值扭矩300Nm／2500-4000rpm。宝马独门的ValveTronic电子节气门、Double-VANOS可变气门正时技术，在这台发动机上都被悉数采用。在测试的四台车中，这款发动机的动力反应是最直接的。

这是一台为驾控而生的机器，快、狠、准。当然要达到这个目的，油耗不会低。

ES 350：发力最为沉稳

感受之一：从动力上，雷克萨斯可以说是绅士感觉，ES350采用一台2GR-FE引擎，排量3.5升，是丰田2005年才推出的全新机型。作为一部前驱大型轿车，在6前速自动变速箱的配合下，ES 350的百公里加速时间只需7.0秒(比国产宝马530Li还快0.2秒)。数据上的表现非常好。

但轻轻压着油门，它给你的动力依然偏温吞。这该是雷克萨斯的风格吧。

感受之二：新款3.5L V6引擎最大的特点是表现出非常强大的韧性：动力输出足够强大，反应足够迅速，但是并不狂野，在转速骤然提高的情况下也非常有条不紊，以一种独有的优雅出现。其最大的好处是平顺而且舒适，以贵族式的方式来表达力量和实力。

不过对于喜欢野性的驾驶者来说，或许这会显得不够“冲动”。

A6L 2.8 FSI：动力线性攀升

感受之一：在所有3.0或者以上排量的豪华车包围下，A6L稍显弱势。

作为大众的拿手板斧FSI发动机，声音悦耳，在3000转以下温文尔雅，但超车时显得稍微有点拖沓。当转速达到3000转以上则显得高亢尖锐，非常勇猛。

配合Multitronic无级变速箱，日常行车动力输出极为顺滑。它属于线性提速，动力向来不是说来就来。

感受之二：2.8 FSI引擎相对A6L大约1.7吨的车身，动力是毋庸置疑的。210匹马力和280牛米的峰值数据在绝大多数的路况下给予驾驶者足够的信心。而且在不同的转速下，这款引擎的动力输出也显得非常线性、平顺。在发力状态下，其声线也非常沉雄。尽管动力颇为充足，但在调校上，这款引擎似乎更偏向舒适性，爆发感不如其它三款车来得强烈。