“日蚀”的延续 试驾三菱伊柯丽斯跑车
2009-06-12 07:59 来源：爱卡汽车网 作者：柴华 编辑：崔海 动感互联观致3五门版
[XCAR 试驾 原创]
看到之前推出的体验篇，众多网友普遍反映了伊柯丽斯动力性和传动系统配置较低，性价比不高的评论。但是，纸面上的动力参数和配置并不是直接反映车辆好坏的全部，良好的操控感受也是跑车所必不可少的重要因素，所以下面我们就通过实际的测试和驾驶体会为大家带来尽可能客观并且真实的伊柯丽斯性能表现。
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首先在动力系统上，伊柯丽斯使用了大家都非常熟悉的2.4升SOHC MIVEC 4G69发动机，虽然与国产戈蓝的动力配置一样，但是通过提高输出转速的调教，使伊柯丽斯比戈蓝115千瓦/5500转的最大功率提高到了121千瓦/6000转，最大扭矩也从213牛米/4000转提高到了220牛米/4000转。
从数据上看，对于自然吸气的伊柯丽斯动力提高幅度已算不小，在实际驾驶中，推动1.505吨的车身谈不上动力迅猛但还是够用的。并且由于油门响应比较积极，双出大口径尾喉的吼叫也夸张了其声音的低频部分，给人的主观感受是动力并不算弱。
不过与其主要竞争对手劳恩斯酷派相比动力性确实是伊柯丽斯的软肋。国外所使用的3.8升V6版本虽然强悍也更符合伊柯丽斯充满肌肉的外型设计，但是价格也必然会水涨船高，毕竟这一代伊柯丽斯的定位为“平价跑车”，过高的定位也会丧失不少对动力性要求不高，并需要跑车化外形的用户，这种现状其实在上一代现代酷派的热销中也有所体现。
伊柯丽斯配备的4速手自一体变速箱，与国内诸多经济型车已开始采用的5速甚至6速变速箱相比，确实有些落后。但是，真实使用起来这款被三菱普遍应用的变速箱与发动机的匹配还是非常到位。自动模式下换档冲击轻微，并不会出现明显的抖动，使用手动模式换档反应敏捷，对扭矩的传递干净利落，绝不拖泥带水。但毕竟档位偏少，高速时较高的转速和噪音还是影响到了舒适的驾驶感受和油耗的经济性。
伊柯丽斯235/45R18的轮胎按理说应付这款发动机应该足够，深深踩下油门的瞬间，强劲的扭力经常会突破轮胎的极限，发出刺耳的尖叫声，视觉上确实很有跑车范儿。
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