进军豪华车市 试驾现代首款后驱车-劳恩斯

希望成为第二个丰田的雷克斯萨，现代汽车也开始大规模进军豪华车领域，虽然有雅科仕等车型，但那只能算作是尝试。劳恩斯成为了现代汽车一个新的起点，之后将推出多款豪华车型。虽然现代的豪华车暂时未像雷克萨斯和英菲尼迪建立单独的销售4S店，但劳恩斯6亿美金的研发费用足以表明现代杀入豪华车市场的决心。

外观造型体现运动风格 新徽章酷似宾利

劳恩斯单纯从接近5米的车长，已经看出了其豪华车的定位。这款豪华轿车在研发时，借助风洞测试与空气动力学的相关原理，成功的将风阻系数降低到0.27，在同级车中已经是相当出色了。在外形设计方面劳恩斯的车头造型比较时尚，但隐约中也表现出韩国基因。侧面造型比较传统，A柱和发动机舱盖的夹角稍小，前风挡稍直，这给车内前排乘员的视野最大化提供保障。C柱到后备箱过渡的就比车头部分顺滑的多。侧面腰线的设计还是有些特色，从前轮上方一直延续到车尾灯部分，外凸式的腰线使车身下半部分看起来更加的厚重敦实。

劳恩斯LOGO标采用了类似宾利的那种飞鸟展翅的徽章，虽然有抄袭之嫌。但与其下方的翼形格栅辉映成趣，很符合豪华品牌的格调。现代出口到世界各地的劳恩斯其车标各有区别，韩国本土的前后均为展翅标识，出口中国市场的就只有车头有这个标识，车尾为现代传统标识；出口美国市场的前后都只是现代传统标识。另外在中国，由于劳恩斯的英文原名GENESIS被提前“抢注”使用，因此中国版车型的名字才成了ROHENS。

配置丰富 使用劳斯莱斯的音响系统

为了表明豪华车的身份，劳恩斯配置水平相当的奢侈。AFLS主动式前灯系统、蓝牙手机免提接口和USB/iPod 辅助输入、智能钥匙和按钮式启动器、电子主动式头枕系统、后方摄像头、ESC电子稳定控制，8个安全气囊等。另外，劳恩斯有8个位于前方和后方保险杠上的超声感应器。这些感应器与前后方可视系统一起有助于侦测停车时与附近物体之间的距离。距离被显示在仪表盘显示屏上，同时带有声音警告。

劳恩斯最为奢侈的是配备了劳斯莱斯使用的Lexicon环绕音响系统，这套系统实现了整车多媒体管控与行车数据整体控制功能，当然功能强大的车载导航系统也是豪华车不可缺少的重要配置。根据中国地区的使用需要，劳恩斯的音响、导航与行车电脑界面已经经过了全面的汉化处理，中文字体清晰文理通畅。

动力系统平顺 主推3.8L排量车型

劳恩斯配备3款发动机3.3升、3.8升和4.6升，考虑到消费习惯及大排量消费税的上条，4.6升发动机将不会进入到中国。本次试驾的是3.8升排量的，也是劳恩斯的主推动力车型。厂家产品说明书中标识这款V型6缸的Lambda发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了新的VIS可变进气系统，对气缸的进排气进行了改善，理论上讲对于起步加速和燃油效率都会有提升的效果。

在实际使用中你会发现，这款发动机运转起来很安静平顺，怠速时仅为500转/分，声音轻再加上发动机舱的隔音设施良好，坐在驾驶位上几乎感觉不到它已启动。传动系统方面，劳恩斯采用了爱信的6速SHIFTRONIC 自动变速器，带有过载锁定扭力转换器，可以获得更好的高速公路燃油经济性。

后轮驱动及车身配比 提高操控性

劳恩斯的底盘采用了前后五连杆式悬架，前5连杆的悬挂的上、下摇臂将前轮与底盘连接起来，并创造出虚拟的连接销轴，可以缓解通过颠簸路面时。高速过弯时，劳恩斯的弯路指向性感觉非常到位。这应该得益于其52：48的前后重量比例，为了让自身前后比例尽可能的协调，劳恩斯甚至连电瓶都放到了后备箱下面的备胎槽里。由于采用后轮驱动，弥补了车头稍重可能会出现的转向不足。

尽管在产品说明上注明了劳恩斯配备了EHPS随速感应的转向助力系统，但在高速时小幅度打方向时和低速时一样的特别轻盈，与沉稳的车身相比显得有些飘。前后均为五连杆的悬挂系统让劳恩斯在保持一定操控性的基础上，获得了更好的舒适性，这也符合其自身豪华商务车的定位。高速行驶中，车内可以感受到的噪音并不是很大，大部分来自于轮胎与地面的摩擦，原配的韩泰OPTIMO H426轮胎性能还算不错，噪音控制方面与一线品牌还有差距。

(编辑 李鹏飞)