速速如意 全面试驾大众POLO 1.4车型
2008-09-11 17:10 来源:U-CAR 编辑:岳志刚 动感互联观致3五门版
追本溯源,传动系统设定的差异,跟车辆动态性能与节能表现紧紧相扣。正因如此,各家车厂的研发资源,传动系统向来是重点项目,而任何精进的最新传动设计,也必然成为车厂取得领先优势的最佳利器。
德国大众车厂旗下的 Polo车系就是具体例子。定位为大众入门掀背车系的Polo,历代车型在大众品牌的全球销售,始终占有举足轻重的地位。
2006年8月,对Polo车系的演进历程有关键意义,大众原厂为提高Polo车系的产品竞争力,进行几项传动系统精进工程,其中,又以六速Tiptronic手自一体变速器首度下放Polo车系最为关键,大众此举也让当时的Polo车系,大幅领先仍以四速自动档为主流的同级对手,成为少数带头进化六速自动档的掀背车款。
进化六速Tiptronic,1.4动力微幅调涨
国内也顺应海外原厂进化节奏,将六速Tiptronic手自一体变速器列为Polo车系的传动标配。不过,原厂同步新增的1.6升引擎,国内并没有同步导入。Polo 1.4动力仍沿用原有的1.4升引擎,由引擎动力数据来看,经原厂调校后动力由75匹小幅提升80匹马力,略为增强的动力搭配6速手自一体变速器后,让新年式Polo在0-100km/h加速表现,也由15.3秒提升至14.3秒,极速性能则由168Km/h提升至171km/h。
不过,原厂数据是一回事,到底眼前这部换了新变速箱,多增加第五与第六两个档位,动力也小幅提升5匹的白色Polo,开起来跟原先体验的四速Polo有何差异?才是我最感兴趣的地方。
来到笔直的直线道路段,对正方向盘,加大油门起步冲刺。
不如同门大哥Golf车系TSI/GTI/TDI各有特色的贴背冲刺感,也没有1.8TFSI涡轮引擎加持后,创造Polo GTI那股强烈的运动感。Polo 1.4到底还是小排气量都会掀背车取向,尽管1.4升引擎账面多了5匹马力,全油门踩到底的Polo,离激情还是有一段落差。
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