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混血宝马 试驾宝马X6 3.0全能轿跑车

2008-07-07 07:19 来源:网上车市网站 作者:邓玺 编辑:邓玺 动感互联观致3五门版

 

融合了跑车的动力与操控以及SAV车型的通过与舒适性的全能轿跑车,被宝马全球首发并冠以X6的称号。而近日搭载3.0直六双涡轮增压引擎的宝马X6,正式以97万元的售价登陆国内市场。那么这款集宝马X系列与Coupe轿跑车双重血统于一身的宝马X6,,到底有着怎样的于众不同之处呢?随着笔者第一时间的试驾体验,让我们一同寻找其中的答案吧。

一、试驾

坐进宝马X6的驾驶舱给人一种似曾相识的感觉,除去多功能真皮方向盘上方类似F1的换挡拨片,几乎找不到其与宝马X5有任何区别。这样的感觉让我对宝马X6似乎失去了驾驭的欲望,接下来只是例行公事的开启一触式点火开关,松开电子手刹。但出乎意料的是当我一脚油门到底时,整部车瞬间弹了出去,根本没有以往涡轮增压引擎动力输出滞后的现象。这样的感觉,让我对宝马X6全能轿跑车不得不另眼看待。

此后一直加速到时速160公里/时,其整体输出都显得极为顺畅,几乎没感受到任何的迟滞现象。若不是增压引擎泄压阀传来的泄压声音,你真的不会相信这是一款涡轮增压引擎。

除了动力充沛以外,宝马X6的整体操控性更像是一部跑车。精准的操控与清晰的路面反馈,让驾驶员无时无刻体验着驾驶的真正乐趣。当然这与宝马xDrive智能全轮驱动技术、DSC动态稳定控制、主动转向系统和主动防侧倾系统、以及宝马X6首次标配的动态驱动力分配系统不无关系。

动态驱动力分配系统名为“Dynamic Performance Control”,简称DPC。该系统通过集成于后轴的限滑差速器由电子多片式离合器控制,合理独立分配两侧后轮的动力。在宝马X6过弯时,DPC系统会将更多的扭力分配到外侧后轮减少转向不足,让宝马X6漂亮的切过每个弯道。而一旦在过弯时突然失去抓地力,DPC系统就会将扭力着重分配到内侧后轮,减少转向过度。DPC系统对于X6的另一个意义在于,当路面很泥泞的时候,或者干脆是更光滑的雪地,它能进一步的提高X6的通过能力。通过仪表板上的图示,我们可以在驾驶时了解四条轮胎各自的驱动情况。

排量为2979毫升的直列6缸引擎搭载了宝马的双涡轮增压技术,并且采用了汽油直喷技术,这两大技术的结合不仅使引擎的性能表现提升不少,而且在燃油经济性和污染物排放方面都的到很好的改善。其5800–6250转每分时最大输出功率为225千瓦,1300–5000转每分时最大扭矩400牛顿米。此外0–100公里/小时]加速时间6.7秒钟,而最高车速可达240公里/小时。

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