导购：盘点15款日系、韩系SUV该选谁？

网上车市南京讯  在刚刚结束南京国际车展，笔者在6天与广大网友零距离交流中，深深地感到现在买车人对SUV的那份热度。为此我们在本期为您梳理15款日韩系，目前市场热销的SUV供您来选车做个参考。为了让您更加简便来选择，本文分为进口、国产两个部分。

一、日韩系SUV进口阵营

2011款三菱帕杰罗
        售价：39.80万--56.10万

在2011款欧蓝德EX劲界上市同时，三菱汽车公司也发布了2011款帕杰罗车型，新车包括炫酷版、旗舰天窗版、尊贵版、精英版、豪华版、豪华手动版和精英超越版，售价分别为54.5万、56.1万、54.3万、43.8万、40.8万、39.8万和45.3万。

作为三菱汽车旗下最核心的产品之一，每一代帕杰罗的问世都会引领SUV车型走向新的巅峰。1983年，面世仅仅一年的帕杰罗便在残酷的达喀尔拉力赛中一鸣惊人，一举奠定了其在SUV车型中难出其右的霸主地位。

在过去的数十年的时间里，全世界约有170个国家的用户在各种严酷的条件下使用着帕杰罗。2007年，第四代新型帕杰罗3.8L在中国正式亮相，在越野运动性、可靠性、耐久性方面更是精益求精，广受中国消费者的好评。

                      三菱帕杰罗

　　为了满足中国消费者对于帕杰罗更为个性化的需求，三菱汽车公司决定：2011款帕杰罗将增加一款新型的3.0L P-line四驱车型。其将在原有车型性的基础上，增加后部牵引钩、镀金三菱车标和后差速锁，其备胎为铝合金轮毂。

另外，2011款帕杰罗3.0L 车型的轮毂设计改为与原先3.8L车型一致，以使更多的中国消费者充分享受到三菱汽车所带来的无与伦比的驾乘感受。

三菱ASX劲炫
售价：18.38-23.98万元

2010年8月24日，三菱全新紧凑型SUV——ASX劲炫正式上市，首批上市的车型均为2.0L车型，包括两驱和四驱共5款车型，售价为18.38-23.98万元。据三菱汽车销售（中国）有限公司总经理饭田建治透露，明年将推出1.6L手动车型。

劲炫长宽高分别为4295mm、1770mm、1615mm，相比欧蓝德EX的4665mm、1800mm、1695mm的确有着不小差距，而轴距为2670mm，离地间隙为195mm，这两点上和欧蓝德相同。

                      三菱劲炫

　　三菱劲炫与蓝瑟翼神 同平台打造，这个平台上还有欧蓝德EX劲界车型，不过欧蓝德EX劲炫的定位将在劲炫之上，目前翼神搭载了1.8L和2.0L两款发动机，而劲炫在国内也很可能将沿用这一动力系统，而就是说，明年劲炫很有可能将推出1.8L车型。

                         三菱劲炫

　　三菱ASX劲炫的内饰更像是一款轿车的设计，从方向盘到中控与蓝瑟非常相似，而整体感觉比蓝瑟的设计更加简约。劲炫高配车型将配备无钥匙启动、带有高低调节功能的主动转向大灯、全景天窗、DVD娱乐系统、GPS导航灯配置，另外还有织物和皮革座椅可以选择。

三菱劲炫的平台与欧蓝德如出一辙，在兼顾城市行驶的同时，凭借三菱品牌的越野运动经验以及悬挂用料的坚实，能够承受一定的非铺装道路的行驶。可喜的是，在劲炫的4驱控制旋钮上我们看到了4驱锁止功能，强或不强，暂不做评价，但是有和没有，这是决定性的问题。

三菱2010款欧蓝德ex

售价：22.90万--36.20万

继全新进口帕杰罗3.0l亮相成都车展，正式登陆中国市场之后，三菱2010款欧蓝德ex 也揭开面纱，并于即日起接受预订。2010款欧蓝德ex共有2.4l和3.0l两种排量，在外观和性能上与国内销售的欧蓝德ex有很大不同，新款大嘴造型使它特立独行，新车的上市将为中国众多suv爱好者提供了更多选择。

2010款欧蓝德ex是欧蓝德ex的最新车型，作为三菱汽车旗下核心产品之一，历代欧蓝德ex都继承了三菱汽车良好的传统。2001年，第一代欧蓝德ex问世，其设计初衷是为了满足钟爱户外活动，又追求轿车般舒适性能的消费者。在经历04款和06款的改动后，欧蓝德ex在性能上有所提高。

    它应用了大家所熟知的巴黎-达喀尔拉力赛上的“pajero”和wrc赛上的“lancerevolution”所特有的四轮驱动系统——awc（allwheelcontrol）这是三菱所独有的技术之一，它可以大幅度提升车辆的运动性能和安全性能。

                        带mivec的v6 3.0l排量发动机

    此外欧蓝德ex的发动机采用三菱独有的进气、排气连续可变阀门正时系统（mivec），从低速旋转到高速旋转实现了强力平滑的扭矩特性，并配有专门为“outlanderex”开发的带运动模式的6速a/t（3.0l车型）及带运动模式的无级变速cvt（2.4l车型），两者搭配到一起，可以在保留驾驶乐趣的同时，又可确保车辆的燃油经济性和行驶舒适性。

            2010款欧蓝德ex内饰

　　2010款欧蓝德ex作为最新一款车型，在外观性能上做了很大的改进，此外，自从2008年9月1日汽车消费税调整以后，3.0l以上大排量汽车的消费和生产得到了抑制，而此次10款欧蓝德ex的排量分别为2.4升和3.0升，不仅能提高了燃油经济性而且降低了消费成本，对于喜爱suv的消费者来说是一个非常不错的选择。

目前2010款欧蓝德ex已经4s店有展车，并且接受预定，具体售价等10月13日上市时就可知晓。

　斯巴鲁森林人

售价：22.98万--35.98万

老款森林人的外观，远远不如它的内在技术那样受到广泛欢迎。显得过于保守与毫无激情。经过改款之后，侧面与尾部没有本质的提升，依旧是中规中矩，前脸的质感却变得非常强烈。大线条的运用与细微之处的雕琢，相得益彰，营造出一种并非粗狂，但富于力量的感觉。

在驾驶仓，环形风格的设计看上去很别致，没有什么特别的亮点，但给人一种很舒服的感觉。多功能方向盘上的巡航定速、电话和音响，控制起来极为便利。各个按键手感很棒，找不到明显的瑕疵。更值得一提的是，它的天窗非常宽大，几乎是车顶总面积的一半。时下流行的配置，比如电控座椅、座椅加热、外接音源等，森林人一应俱全。

在安全保障方面，除了斯巴鲁特有的左右对称四轮全时驱动，能提供常规汽车难以实现的行驶稳定性和良好抓地力以外，全系车标配了车身动态控制系统（vdc）；为了防止操作不当造成的事故，森林人还配置了刹车辅助，在坡道上起步即使油门没有跟上，车子也会自动保持稳定，不会往后溜滑。当然，6个安全气囊是最后的安全保障。

与目前正在销售的09款森林人相比，森林人2.5xs的外形内饰均没有明显变化，最核心的改变是发动机。2.5升自然吸气的动力，在2.0升自然吸气和2.5升涡轮增压之间，起到了一个承上启下的作用。对于不满足2.0升发动机的动力输出，又不满意2.5升涡轮增压售价的人来说，2.5升自然吸气发动机版本的森林人，成为了一款在动力与经济之间做出良好平衡的车子。2.5升自然吸气发动机配备了斯巴鲁研发的智能气门提升系统（i-actice valve lift system），这套系统比成熟的气门正时技术（vvt）要先进很多，与本田的i-vtec技术效果有些相似。之前购买过斯巴鲁车型的消费者对于2.5t车型的后期维修保养费用方面都有着较大的不满，较高的后期维修保养费用是他们不满的主要原因，然而2.5l自然吸气车型的推出对于这方面也有着一定的缓解。单顶置凸轮轴自然吸气发动机在维修保养方面的费用绝对不会很高，加之良好的油耗表现，对于那些购买suv只为在城市中行驶而较少去郊区进行真正越野的人来说，此款车型的推出绝对是一个利好消息。

雪佛兰科帕奇

售价;22.48万--37.28万

 雪佛兰科帕奇是一辆原装进口的SUV车型，外形采用了俯冲式腰线和曲线顶棚的设计，在塑造出饱满车身形态的同时还具有更多的运动感。车头部分的设计带有雪佛兰家族风格，梯形进气隔栅上“雪佛兰”车标镶嵌其中;雾灯被较高的设计在了保险杠上方。

科帕奇的定位是中型suv长4635mm、宽1850mm、高1720（带行李架1755）mm，轴距为2705mm。实际尺寸在同价位suv中偏大，这是因为它要容纳三排座椅，超过1.8米的车身宽度也确保了内部空间的宽敞。

从整体性格来说，科帕奇的个性比较硬朗，与cr-v相比，男性化气息重一些，形象也略为稳重一些。

科帕奇的3.2l车型采用全黑内饰，2.4l车型为米色内饰。由于这是一款主攻欧洲的车，黑色内饰更匹配它的设计原意，也更显质感。基本型的浅内饰视觉上也比较舒服清爽，只是中控台上方那个“黑洞”有些碍眼，下面会讲述它的功能。整个车厢的用料质感不算高级，但胜在装配得体，工艺上没有什么破绽。

这款2.4l发动机来自通用大宇家族，技术亮点虽然不多，但整体表现完善，中高转速的声音颇有力量感。5挡手排操作清晰，行程适中，但仍是有油门过轻的问题。

这款手动挡的操作是容易上手的，但在日常市区内驾驶，感觉没有上海通用最近几款手排车那么易开，主要表现在低转（1500转以下）时的动力有些弱，容易发抖，不理会它继续踩油就容易熄火。只有到达3千转左右，才会进入发力状态。