用奥迪技术武装大众 大众试挽中国颓势

“这是大众集团首次在中国与欧洲同步生产最先进的发动机产品。它的下线是大众汽车集团在中国实施其先进的动力总成战略的重要一步。”3月30日，大众-一汽发动机（大连）有限公司发动机下线仪式上，大众中国总裁范安德向全世界宣布。　　 这款在大连生产、让范安德引以为豪的EA888系列1.8升涡轮增压汽油直喷发动机（1.8TSI）源自奥迪—FSI发动机，在全世界范围内，中国和匈牙利是它仅有的两个生产基地。　　 更重要的是，这款发动机将首先装配在一汽-大众迈腾和上海-大众斯柯达明锐上，而且未来几年，在大连生产的新型发动机将装配在大众中国生产的众多车型上。这对于大众品牌在中国整体水平的提升，以及大众“奥林匹克计划”夺回市场份额的顺利实现，具有非同寻常的意义。　　 奥迪的发动机技术运用在大众在中国的车型上，这是第一次。奥迪全球最先进的发动机在中国与欧洲同步生产，这也是第一次。　　 在奥迪总裁文德恩升任大众集团总裁之后，伴随大众品牌在全球回归，大连发动机厂的投产是否意味着，大众在中国的产品战略出现了变化？奥迪与大众的进一步融合，会为大众在中国的竞争增添更多的砝码？　　 大众的宿命 　　 为何拿来最先进的发动机，装配在即将上市的迈腾、明锐，以及更多大众未来在中国生产的车型上？也许，大众目前在中国的境况是最好的解释。　　 2006年是大众的“转折年”，不仅扭转了2005年在中国二十年来的第一次亏损，而且制止了持续下滑的市场占有率。但是，对于2005年年中“临危受命“的大众中国总裁范安德来说，现在根本不是喘息的时候。通用最新公布的数字显示，2007年第一季度，通用在中国的销量同比上升26.5％，达到113768辆，目前在中国的市场份额达到13.9％，紧追大众的17％。　　 范安德的压力同样来自于大众集团内部，3月的日内瓦车展上，大众汽车集团销售与市场执行总裁雅戈比（Jacoby）表示，虽然大众今年前两个月全球销售量增长7.6％，而且前两个月的市场盈利主要来自中国市场，但是，目前大众在中国增长速度略低于市场的平均速度，而大众三年内的目标是占有中国20％的市场份额。　　 “与通用相比，大众缺乏资源整合的能力，大众缺少亚洲车型。”汽车分析人士认为。以别克为例，这个在美国已经走向衰落的品牌，却成功地在中国实现了复兴，目前中国已经成为别克全球最大的零售市场，而中国的众多别克产品正是通用整合之作。用通用自己的话说：“上海通用别克品牌的每款车型都吸收了通用全球的共享资源。”　　 不仅如此，产品结构是大众必须面对的问题，以一汽-大众为例，一位北京的经销商告诉记者，目前捷达仍旧占据一汽-大众总体销量的60％，而去年4月份刚刚上市的速腾，由于价格偏高，2006年没有完成一汽-大众5万辆的产销目标，仅卖掉4万辆。　　 以奥迪为主要利润来源，以捷达占领市场份额，去年上市的新宝来、速腾市场表现乏力，导致一汽-大众对单一产品的过分依赖。于是，提高大众品牌在中国的盈利能力，后续车型尽快跟上，是大众今年必须解决的问题，对此，2007年即将上市的一汽-大众的迈腾和上海-大众的斯柯达明锐责无旁贷。　　 用奥迪技术武装大众？　　 “看到奥迪技术的发动机在大连生产，并且装在迈腾上，不禁狂喜。大众汽车的品质、安全性、操控性在同行业中几乎无出其右者，唯一美中不足的就是国内生产的大众汽车发动机太老旧了，眼睁睁的看着奥迪的FSI的发动机在国外屡获大奖，一直盼着这发动机也能装在大众的汽车上。”一位有意购买迈腾的车主在自己的博客中写道。　　 一位斯柯达经销商告诉记者：“发动机是明锐最大的亮点，经过调查很多潜在的明锐的消费者看重的就是它的动力性。”根据一汽-大众技术专家的介绍，这款1.8TSI发动机最突出的表现是它可以在一个相当宽的转速范围内保持输出最大功率和最大扭矩：118千瓦的转速范围为5000-6200转/分，250牛顿米的转速范围为1500-4200转/分。 奥迪的发动机技术运用到大众车型上，在中国还是第一次。今后大众在中国会不会将更多奥迪高端的技术应用到大众车型上来，二者的融合是否会进一步加快？特别是奥迪总裁文德恩晋升为大众全球总裁之后，来自外界的疑问普遍增多。　　 以此类推，投资为15亿人民币，大众和一汽的股比为6：4的大众-一汽发动机（大连）有限公司的正式投产是否意味着一个开始，大众在中国的产品战。 业内人士告诉记者：“奥迪和大众之间，有些技术是可以共享的，但是奥迪表现个性的技术，如全时四驱技术、无级变速技术都不会用在大众上。”文德恩在奥迪3月的全球年会上也一再表示，今后会非常注重奥迪品牌和大众品牌的区分，以保持两个品牌鲜明的个性。上任之初，他便重新划分大众集团旗下的品牌：奥迪、兰博基尼、布加迪为高档豪华阵营；大众、斯柯达和西亚特主打中低端市场。而随后大众在北美的降价，以及中国市场3月初南北大众的降价，被业内普遍认为是大众品牌回归中低端市场的表现。　　 无论如何，在全球范围内，奥迪对于大众的带动，大众对于奥迪的依赖，已经非常明显。根据大众集团3月16日发布的年报，2006年集团经营利润增长了51.7％，达到44亿欧元；奥迪品牌组的经营利润增长了近一半，达到20亿欧元，贡献度将近50％，而大众汽车品牌组的经营利润虽有大幅增长，还仅为14亿欧元。　　 而在中国，奥迪对于大众利润的贡献度有过之而无不及。一汽-大众北京经销商向记者透露，一汽-大众2006年的利润总额为30亿人民币，净利润为18亿。而其中主要的贡献力量为奥迪和速腾，二者的利润将近18亿，而奥迪在其中的比例高达70％。（编辑：王路）

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