[分析]：三大因素制约 领驭官方降价-困难重重

本月11日国产迈腾正式上市定价仅为19.28-24.98万，而上海大众所生产的PASSAT B5(领驭)其价格都要在18.38-31.80万之间。在装配了1.8T发动机的主力车型方面领驭的入门价格为21.48万，明显高于迈腾1.8TSI车型的19.98万5千元之多。两个不同年代的车型定价竟如此接近，领驭的前景的确让人担忧。而上海大众若想借调价手段赢得市场，则不得不面对如下因素的制约： 因素1：领驭调价 将“激怒”大众(中国) 进入07年以来通过一汽-大众的一系列人事变动，我们发现眼下的这个合资企业已经渐渐的失去了“话语权”。虽然精明的上海大众人在大众(中国)的第一轮权利收编中坚守住了自己的权利，但是作为失去话语权的“回报”，一汽-大众所得到的远远比上海大众要多。

所以无论是“TSI”发动机还是PASSAT B5的后继车型——“迈腾”，不无率先落入顺从大众(中国)的一汽-大众手中。而今大众迈腾的上市却成为了摆在上海大众面前最大的难题，19.28-24.98万元的售价和先进的技术工艺，已经让老一辈的PASSAT B5感到岌岌可危。 对于上海大众来说，也许没有什么能够比“降价”更能保住销量的了。然而一旦上海大众这样做了，无疑将会更加突出他与大众(中国)之间的矛盾。在失去了PASSAT车型的延续后，上海大众已经没有更新的车型能够引入了，因此“单方面”调价显然是不理智的。 因素2：领驭调价 老帕萨特失去复产意义 在上海大众复产老帕萨特之前，其产轿车产品的价格分布有着十分明显的空档。但是老帕萨特的复产有效的填补了16.98-17.98万这一价格区间，同时也保护了领驭在市场中的定位和销售利润。

如果上海大众希望针对领驭进行类似“E计划”中的调价，即便这种降价的幅度只有1万元，那么厂家方面将会犯下一个非常明显的错误：刚刚复产的老帕萨特会失去存在下去的意义。毕竟，上海大众留给老帕萨特的价格区间也仅限于这1万元而已，想要让领驭在价格上保持竞争优势除非上海大众忍痛“剥掉”老帕萨特。 因素3：领驭调价 将扰乱斯柯达产品布局 另外上海大众迟迟没有针对领驭进行调价也出于这样一种考虑：在明锐上市之后，斯柯达旗下的另一款车型——速派(与PASSAT同平台)也将实现国产。

目前领驭的价格为18.38-31.80万，刚刚上市的斯柯达明锐价格为13.99-18.59万。虽然表面上看在14-20万元的格区间内已经被安排的非常紧密，但实际上明锐轿车主攻的并非18.59万元的“高端”区间。在明锐的16.69万元之后，上海大众已经为速派的定价预留下了最合理的位置。因此领驭在价格上的丝毫变化不但会让速派失去“立足之地”，更严重者将会扰乱斯柯达品牌的产品线。

在未来的战略中，上海大众势必要将速派车型纳入到其价格体系。目前的旗舰车型PASSAT领驭作为上海大众价格体系中的支柱产品，由于它坚挺的价格使得旗下各款车型都能找到合理的位置，因此关于这个价格“支柱”的任何变化，都将影响旗下所有的车型的定位。 以上三点因素集中的体现了上海大众若想为领驭调价，就不得不去面对的问题。想必对于上述因素的“制约”上海大众早已看到，那么精明的上海人会为自己开上怎样的一服“良药”，去解决与迈腾的价格重叠呢？(编辑 任伟)

(编辑 网上车市)