兰博基尼 Sesto Elemento概念车亮相巴黎车展

惊人的功率重量比

兰博基尼 Sesto Elemento概念车 展示了兰博基尼汽车公司在碳纤维技术领域内的领先优势。碳复合材料是未来汽车工程的关键技术，对高性能跑车来说尤其如此。这些材料由碳纤维强化复合材料制成，兼具重量轻、强度大、精度高等卓越特性。碳复合材料使汽车重量更轻，油耗量更低，二氧化碳排放更少，而最重要的是，跑车的关键因素——功率重量比也得以改善，性能由此得到提升。由碳纤维强化复合材料打造的超级跑车加速更快、操控性更高、制动性能更好。

极致的轻量工程带来超凡性能

兰博基尼 Sesto Elemento概念车是展示了卓越的轻量工程技术。功率重量比低至每马力1.75 公斤，为这款概念车带来了无与伦比的性能。在启动后，兰博基尼 Sesto Elemento 概念车可以在短短2.5 秒之内加速到100公里/小时（62 英里/小时）。值得一提的是，兰博基尼 Sesto Elemento概念车的最高时速可以轻松超过300公里。然而，兰博基尼 Sesto Elemento概念车敏锐的操控性、超大的内转角度和巨大的制动力是数据无法展示的。兰博基尼 Sesto Elemento概念车融合了卓越的轻量工程技术和超凡性能，将超级跑车驾驶体验提升到全新层次。

设计：

技术的激进主义

仅需一瞥，就可以看出兰博基尼 Sesto Elemento概念车对动感毫不妥协的追求：兰博基尼 Sesto Elemento概念车的设计使其拥有令人血脉贲张的高性能，又兼具纯粹动力所带来的优雅。兰博基尼 Sesto Elemento概念车将兰博基尼品牌的设计DNA提升到新的高度，将碳纤维技术的功能特性融入设计语言中。在减重和元件集成方面，兰博基尼 Sesto Elemento概念车充分发挥了碳纤维强化复合材料技术的实力。

在兰博基尼 Sesto Elemento概念车身上，高科技材料随处可见。兰博基尼 Sesto Elemento概念车表面喷涂全新的亚光清漆，碳纤维强化复合材料结构一览无余。然而，兰博基尼 Sesto Elemento概念车看起来并不黯淡，因为在生产的最后阶段，会在碳纤维部件施涂最新开发的专利涂层。兰博基尼使用纳米技术在涂层中添加带有红色光泽的细晶体。喷涂面漆的表面闪耀红色光芒，视觉效果非同凡响；此外，这种表面还非常坚固。

外形与功能相辅相成

兰博基尼Sesto Elemento的每一根线条都具有明确的功能特性。以车头的两条竖棱为例，它们可以提升部件的硬度，并将冷却空气直接导向后面的散热器和制动系统。这种设计确保了部件的抗热性能，即使在最严酷的赛道环境下也不例外。

冷却空气流经前挡风玻璃下方发动机罩上的两个红色三角形开口，通向前轮后方侧面板的大型出气口。边缘锋利的头灯组为车前端的设计完成点睛一笔。简约在这里大行其道——在每组照明装置中，双氙气灯旁都有4个LED灯泡。前扰流器部分分叉前伸，形成醒目的进气口，使车前端看起来气势凌人。

精确线条，锋利边缘

兰博基尼 Sesto Elemento概念车动力中心仍然是在后桥前方，整个侧面就像是一个锋锐的楔形。鲜明的边线从前轮拱开始，沿着车门上升，朝着车尾延展，在后轮毂上方的宽阔肩部收束。兰博基尼 Sesto Elemento概念车的碳纤维强化复合材料车身拥有精确的轮廓边缘，三角形是反复出现的设计主题，比如门把手周围的区域。由车顶伸出的线条构成发动机罩出气口三角形的顶点。
超宽车门踏板连接前轮毂后方的出气口和后轮前方的大型进气口。用于冷却发动机和变速箱油的散热器就置于其间。轮圈整体使用碳纤维制成，采用五辐设计，装配碳陶瓷刹车碟的高性能制动系统一览无遗。

完美的空气动力学性能

兰博基尼 Sesto Elemento概念车的后悬非常之短，以达到最佳的空气动力学性能。扰流器尺寸宽大，与中间的扩散器和附加空气导流板完美配合，确保在极限转弯速度下的下压力和超凡的高速稳定性。Pyrosi玻璃陶瓷复合材料制成的排气管穿过发动机盖板，向上延伸。车顶后方的发动机盖板上有十个六边形开孔和两个风斗，向 V10 发动机传输新鲜空气。

构造复杂的单个部件

碳纤维技术的一个主要优点是可以将复杂的结构整合到单个部件中，提高质量，减轻重量。兰博基尼 Sesto Elemento概念车的车身壳体前后部分都是单片成型。工程师将之称为“cofango”，这个词由意大利单词“cofano”（发动机罩）和“parafango”（挡泥板）合并而成。巨大的车身部件使用易拆卸的紧固件连接，便于迅速拆装。“cofango”还使人联想到兰博基尼品牌历史中的一件代表作：1966年的传奇车型兰博基尼 Miura，这是当时唯一一款发动机中置的跑车，而它的后盖也是一片式开启。

内饰——表里如一

兰博基尼 Sesto Elemento概念车的内饰也运用了极简主义。首先，兰博基尼完全抛弃了传统的座椅结构。事实上，整个内部结构都是直接根据锻造复合管定型，一方面出于功能考虑，另一方面成为最佳坐垫的基础——软垫采用高科技面料，直接固定在碳纤维单体硬壳上。方向盘和踏板均经过人体工程学研发优化，方向盘可以调整高度和角度，而踏板可以通过电气方式进行纵向调整。自然，兰博基尼设计中心的设计师也摒弃了内部装饰的经典风格。功能强大的碳纤维强化复合材料构成了整个内饰主要的视觉特点——单体硬壳的地板和车顶、车门以及驾驶舱和中控台都使用了碳纤维强化复合材料。就连发动机的电子控制装置都在显眼位置，体现出独具一格的高科技美学。三角形进气孔也展示了鲜明的设计风格——为了减重，兰博基尼 Sesto Elemento概念车在可以减轻材料的任何地方都使用了这种设计。

控制器的布局高度集中。仪表主要显示发动机和路面速度信息，以及所有与发动机情况相关的参数。中控台上简单装饰着三个按钮，一个用于启动发动机，一个用于转入倒档，另一个用于灯光控制。

技术：

远大目标完美实现

圣亚加塔•波隆尼的工程师给自己定下一个目标，不止是“壮志雄心”可以形容的——忽略10缸发动机和570马力，忽略非凡的快速换挡e.gear变速器，甚至不提全时四驱驱动系统，兰博基尼 Sesto Elemento概念车需要保持1,000公斤以下的体重。而这个目标最终得以实现；整备质量仅999公斤，V10发动机产生的每一马力仅需推动1.75公斤——这令人振奋不已。
工程师团队巧妙地、系统地运用尖端碳纤维技术，实现了这一成果。兰博基尼拥有在轻量工程领域的多年积累和大量经验：该品牌的量产汽车就说明了这一点。当前兰博基尼 Gallardo LP 570-4 Superleggera仅重1,340公斤，与同类型超级跑车具有竞争优势。而兰博基尼 Sesto Elemento概念车比精简的兰博基尼 Gallardo LP 560-4轿跑车轻70公斤，这主要是通过在车体、内饰和技术部件上运用碳纤维而实现的。

兰博基尼工程师在兰博基尼 Sesto Elemento概念车的设计上坚持这种方式。几乎整个结构都用碳纤维制成，并利用单体硬壳原理制造。单体硬壳意味着汽车承重结构是作为一个整体，具有单个部件的物理属性，能最大限度利用了碳纤维强化复合材料的强度。数十年来，F1赛车一直使用碳纤维强化复合材料单体硬壳——其防撞安全性已得到明确的证实。兰博基尼 Sesto Elemento概念车的单体硬壳运用创新热锻造复合技术制成——这是该项技术首次运用到汽车上。锻造复合技术的优点是，单体硬壳可以一次成型。