新闻观察：如何看待TIGUAN途观加价

近日，在各大媒体中均出现了关于上海大众TIGUAN途观的“加价”新闻，甚至更有网络舆论将其称作“途观‘加价门’”，以一种“出事儿了吧？等着看好戏！“的态度来看待加价事件。

暂且不论这种“加价”现象真正原因是在哪，这整个事件应当怎样去看待，单是所谓的“门”是否真的配得上那个对于“门”的定义，即它是否是由于上海大众厂商策略所引发的真正市场行为，这一点的真实性便有待推敲。对于一个事实根本就并不存在的事情，你凭什么说它是“门”呢？

预售火爆是莫须有“加价门”的引子

首先我们分析一下市场的状况。在整个汽车市场中，TIGUAN途观是众多商品之中的一款，而众多购车者的大量预定，则可以视作是对于TIGUAN途观的关注，为其成为热门商品打下了基础。

根据目前可以找出的TIGUAN途观预售期间的订单量，从预售到上市一个多月间，订单量超过五万份。预售期便能够达到这样的销量，对于市场是一个挑战，对于上海大众更是一个挑战。

大量需求和产能所限，决定了5万订单需要缓慢消化

上海大众开始预售TIGUAN途观是2010年2月1日，而TIGUAN途观上市是2010年3月26日。这两个时间点这意味着，如果想在预售期结束的时候让所有下了订单的消费者购买到TIGUAN途观的话，需要上海大众在54天之内生产出五万辆TIGUAN途观，用以满足市场的需求。然而所有对于中国汽车市场有所了解的人都能够明白这样一点：畅销车型每个月销量最多约在2万辆左右（以A0级和A级车型为主，例如比亚迪F0和北京现代悦动），而SUV车型每个月销量能够达到10000辆即为同类市场的头号热门（08年销售鼎盛时期的东风本田新CR-V）。并且在这些热门车型保持着同类难以达到的高销量的同时，它们的消费者依然处于“等车”的状态，即供不应求。

这种现象很明显，基本上表示了中国汽车生产厂商的产能并没有“无上限”的大，而SUV的产量更是在这基础上属于产能较低的一部分。TIGUAN途观两个月不到的时间接到了5万份订单，如果要在上市时完全满足消费者的需求，那么TIGUAN途观的产能应当达到每个月25000辆，这显然是不现实的。即便是生产线已经经过数年磨合，完全成熟的A级车型（比如之前说到的悦动），每月25000辆的产量也是达到了极限，更何况是加上需求个性化要求又比较高，对配置、颜色、选装包等都有不同个性需求的TIGUAN途观。

对于生产管理有所了解的人应该很清楚这样一点，如上海大众这样的一个大型企业，在确保车辆完全符合质量标准的情况下，必然是严格按照订单式的管理模式和产品的生产周期供货，从而满足市场的需求。消费者的心态是可以理解的，然而无论如何主观的想法（期望上市即可提车）不能够决定客观事实（产能有限）。正所谓“多就不能快，好就没法省”，实际上，控制生产线的产能，令车型产能正常逐渐加速，也是保证车辆质量的关键。

产能已成定势，需求量又十分之大，于是“加价”事件产生的最大背景就出现了——“供不应求”，卖方市场形成。