悍马是这样诞生——“越野之王”的历史

  悍马，这样诞生

1953年，商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司，更名为凯赛-吉普公司。1970年美国汽车公司(后被克莱斯勒汽车公司兼并)购买了凯赛-吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司子公司-AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出HMMWV越野军用汽车。

1983年,美国陆军和AMG公司签订了首批供应55000辆的合同。此时,悍马系列车辆已生产超过14万辆,美军装备了十万辆,并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外,美国陆军大约每十个人就拥有一台"悍马"。"悍马"参加了"沙漠风暴"战斗和索马里-波黑的维和行动。"沙漠风暴"行动中,大约有20000辆"悍马"被运到海湾地区。其中,美军最精锐的第82空降师和第一步兵师已全部换装"悍马"。

1984年，HMMWV被正式命名为HUMVEE。从1984年到2000年，HUMVEE一共生产了约15万台。而在1991年的海湾战争期间，美国人从电视上每日目睹HUMVEE在沙漠里的雄姿，无形的宣传使美国人对此车产生了极大的兴趣。不少人向AMG公司打听是否能订做一辆HUMVEE，其中不乏富商及名人，如好莱坞大明星阿诺德。史瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)曾亲自打电话给AMG公司的经理要求定做一辆，并且表示他手头还有几百个电话订单。

1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，AMG推出了HUMVEE的民用车HUMMER，即悍马越野车，由于优异的运行性能，被业内外人士誉为"越野车王"。

如今,通用汽车公司已从生产悍马的AMG公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2 SUV就是在通用旗下诞生的第一辆悍马。悍马H2、H3继承了H1良好的越野性能，并在驾驶舒适性上做了巨大的改良，使它更适合人体的要求。

作为一种军车，尤其是经历过战争的军车，悍马足以吸引眼球，甚至是被顶礼膜拜。作为力量和粗旷的代表，悍马被众多越野爱好者所痴迷。慢慢地，悍马形成了一种文化，不惧艰险，永往直前；悍马就是一种象征，勇敢，积极。拥有了悍马，就拥有了一种与众不同的生活。

杀戮到奢侈

悍马家族从战场走向城市

上个世纪70年代，美国的士兵们经过在越南战争泥淖里苦苦挣扎，终于认识到了一款能适应任何恶劣环境的军用车对取得战争胜利的重要性。随后推出的悍马H1，基于不惜一切代价取得战争胜利的设计理念，省略了一切与战争无关的因素。在时间已经过去30多年后，我们仍然可以感受到它身上散发着的这种暴戾的战争气息。

 

超乎寻常扁平的车身和那一双"大脚"，再加上释放柴油废气的排气管威风的竖立在车身旁，另类的外表让它个性十足。从尾部看过去，H1又很像一部彪悍的小卡车，气势汹汹。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，这样霸道的数据使H1根本没有同级车款。虽然碳素纤维的外表看上去让它很朴实无华，但隐藏其下的卓越性能，却是绝对不容小觑的。

 

H2这款车有股所向无敌的气势，是最能让人产生大兵豪情的悍马，这是一个让男人热血沸腾的名字，全车近乎刀削一般的简洁线条充分表明，它只能是一辆给男人的汽车。强化的钢制保险杠和两侧的后视镜等部件巨大厚重，具有鲜明的特色，体现了非凡的力量并传达了永不毁灭的印象。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽强壮的形象，短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。凸出的车门使上下车很容易。车尾延续了悍马典型的4窗设计，下拉式抬升门和上拉式后窗为装货提供了便利。隔板可以把后部载货空间分割成不同的格局，方便实用。H2的外形简洁，圆滑，像一头假寐的雄狮。

 

H3与前面两款车比较起来，也算的上是“娇小玲珑”了，比H2整整小了一号的它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，外表较前两代车型更多地加入了幻化的元素，但结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。车身宽大的挡泥板看来似乎给移走了，这样将更适合在狭窄的林间小路行驶。尾部的短货物舱可以加长，甚至达到原来的两倍，只需要把后排座位折叠并放置在地板下，打开后座与货舱框之间的门就可以了，为了让你可以感受大自然的气息，车顶甚至可以完全打开。

通过出色的四驱能力和稳定的性能赢得信赖

被誉为四驱之王的H1在战场恶劣的环境中通过出色的四驱能力和稳定的性能了赢得了士兵的信赖。但是以如今的技术水平来看今天这辆H1，它的四驱系统稍微显得有点过时了。它的四驱系统包括全时四驱高速、四驱高速中差锁定、四驱低速中差锁定以及一个空档四种设定，并且采用传统的加力箱排档杆进行操作切换。H2、H3在继承H1四驱系统优点的情况下又做出了改进和创新。以电控系统取代了以前的手动排档杆，简化了操作也增加了系统的灵敏度。可选装的后差锁定以及H2独有的TC2第二组TCS，都让H2、H3在四驱系统上胜过H1。
 
　　在跨越石头木头或爬行陡坡等高负载时，使用四驱低速中差锁定4 LOW Locked，这时齿比增加2.64，使驱动力增加2.64倍，让车辆有足够的动力做高难度动作，但是速度很慢，这时如果还遇上轮胎打滑的问题，就要按下TC2按钮，这套TCS是专门针对单轮车速控制用的，可有效的解决轮胎打滑的问题。
 
　　在高负载加低抓地力的状况时，使用四驱低速中差锁定，加上后差锁定，再加上TC2，这样只要有一轮着地就可前进，后差锁定可让TCS的负担降低，适用于长程烂路的状况下。

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