抢先试驾上海汽车MG3 新车评测

关于外观、空间和配置功能的体验，我们在之前的文章中已有过详细介绍，在这篇文章里，我们更多的把重点放在了MG3的性能操控体验上。随着汽车技术以及市场的逐步成熟，人们对于自家车的要求也有了更为严格的要求。

我们所试驾的车型排量全部为1.5L自然吸气发动机，最大输出功率为80kW/6000rpm，在4500rpm时可输出135N·m的最大扭矩，发动机带有连续可变气门正时技术。与变速箱配合的是5挡AMT序列变速箱，厂商称之为“e-Shift”。我们都知道，AMT变速箱有着与手动变速箱相同的物理结构，通过电脑控制离合器的结合与分离从而达到自动换挡的目的，但缺点有两个，一个是反应速度慢顿挫感强烈，二就是不能像真正的自动挡车型那样抬起刹车自动前行。而所谓的“e-Shift”就是通过电脑设置增加了一个“蠕动”功能，也就是抬起刹车同样能自动前进。

MG3的方向盘从左止点到右止点打满的圈数仅约2.75圈，加上力度适中的液压助力，让MG3拥有了精准灵活的指向表现，可变的助力力度在高速行驶时能够始终保持方向盘的沉稳。MG3的制动踏板也能让你找到驾驭性能车的感觉，行程很短，需要的踩踏力道也较大，对于习惯了接受真空助力泵“帮助”的我们而言，MG3的制动需要你每次多用一点力才能得到理想的制动效果，千万不要吝啬你的脚力。对于女性朋友而言，可能不太容易拿捏MG3的制动力度，需要适应。MG3开起来会让你找到那种典型欧洲小车的味道，紧致硬朗的底盘、稍显沉稳但指向精准的转向、力度十足的侧向支撑......驾驭它的乐趣要远远高于你在舒适性上的损失。

MG3的后悬挂同样采用高刚性的调校，减震器位于弹簧之后的布置自然是强调对弹簧回弹的抑制，这让MG3的车尾不会像弹簧布置于减震器之后的韩系车那般灵活，但是这种结构的具有更好的行驶稳定性，操控极限要更高，不易失控。

提到静音效果，无疑对小型车是个必不可少的课题，出于成本的考虑使其必然会与更高级别车型拉开了差距，不过我们在MG3发动机盖内侧还是见到了隔音棉，这多少能够隔绝掉一部分发动机声响，不过在试驾过程中，似乎效果并不太明显。另外，由于车身设计形式是“线条主义色彩”。

进入会发现乘坐在MG3之中甚至会有一种安坐于MPV车型内的错觉。采用织物面料包裹的座椅在保证乘坐舒适度的前提下也通过刻意塑造的腰靠提供了同级车中难得的包覆感，提升了内饰的运动气息。由于轴距达到了2520mm，MG3后排的腿部空间感觉非常充裕，与同级车相比，MG3在后排空间上具有相当大的优势。哪怕后排乘坐三名中等身材成年男性，也不会感觉拥挤和局促。

在动力和操控方面而言，MG3就是这样一款全方位表现都让人满意的A0级小车，目前国内A0级车型市场的竞争已经非常激烈，至于MG3冲击A0级市场的杀伤力到底有多大，还要等今晚湖南卫视快乐大本营MG3“为爱冲动”正式上市之后因价格而定。

(编辑 庞金松)