涡轮inside-小心本田 改装雅阁突破界限

中级轿车一直是最实用的车型，然而本田的车子总有那么一点特别的性格，硬朗的方向盘手感合适开快车，只是这台带有i-VTEC的2.4L引擎没能输出快速所需的动力，自动挡的波箱也十分懒散。直到雅阁加上涡轮增压之后，才有了完整的本田乐趣-The Power Of Dream。

动力提升方案

Greddy电脑，软体升级到最新版本，运行处理速度更加快，搭配GReddy的压力传感器，共写了两段涡轮压力模式的供油程序，一个是对应0.5BAR，一个是对应0.7BAR。而涡轮压力也是由Greddy的Profec B-SPEC II控制，分为A、B餐，A餐控制在0.5BAR，而B餐则控制在0.7BAR。据数值推算，0.5BAR时发动机输出马力约为210匹，0.7BAR约为230匹。

进气

全套本田欧洲版雅阁TYPE-R的进气零件，一一替换原装的广州本田零件，在心脏部分变成红版本田，而不是一街思域的那种包围上的TYPE-R。增压后的引擎，进排气管路的空气流速大幅上升，现在进排气系统的全面膨胀，会缓解流速，避免造成乱流，结果气流阻力也更小。

傲骊别具匠心

引擎横向放置，前后摆动明显，这条符合硅胶管亦有吸收震动能力，确保进气密闭性。总之这条蓝色的进气管是个特别的构造，有着特别优秀的作用，一种可以承受搞气压、体积稳定、管路流畅、承受高温高震动、隔热效果。

中冷

中冷器放置最前的撞风位置是默认布局，给压缩气体的降温效率最高，可惜雅阁的引擎室后置排气管，涡轮机和中冷器分居一前一后，管路必然增长，油门踏板和推背感之间的间隔很有渐进性，也就是涡轮滞后明显，其实有点滞后也挺合适这样的中级四门轿车的驾驶习惯。

(编辑 刘超)