游走于都市丛林！陆地“阿帕奇”

原装进口的雪佛兰科帕奇虽然更喜欢游走于都市丛林，但它也决不是不能“上山下乡”的“样子货”，经过专业测试，让我们从动力性、通过性和实用性3个方面来全面了解一下这个陆地“阿帕奇”的实力

2010

CHEVROLET

CAPTIVA 3.2AT

雪佛兰科帕奇从2007年11月开始以纯进口的方式由上海通用引入中国。在引进之前，它已经在欧洲获得了成功，通用还在此平台上衍生出了霍顿Captiva、大宇Winstorm、欧宝Antara、铃木XL7和庞蒂亚克Torrent等等。毫无疑问，科帕奇是通用全球战略的重要车型。在中国打拼两年多后，我们又迎来了科帕奇的2010款车型，因此，我们在第一时间对其进行了专业测试，以期用数据验证陆地“阿帕奇”的实力。充沛动力让科帕奇在都市中自由行走在进口都市型SUV中，主流的发动机排量从2.0升到2.5升不等，像科帕奇这样搭载3.2升V6发动机的车型并不多见。因此，在测试前，我们也对其动力性充满了期待。

科帕奇搭载全铝3.2升V6发动机，采用DVVT进排气双连续可变气门正时技术，兼顾了出色的动力性和良好的燃油经济性，同时还针对SUV车型的特性进行了适当的调校。该发动机的最大功率为230马力(169千瓦)/6600转/分，较高的功率使科帕奇的最高时速可达204公里，对于都市型SUV而言，这是相当不错的成绩。297牛米的最大扭矩在3200转／分时全力输出，并且在2500转／分时，发动机已经表现出强劲的动力性，因此可以看出此发动机强调低扭的输出特性。科帕奇3.2AT的官方0~100公里／小时加速时间为9.9秒，受天气、路面附着力等环境因素影响，我们实测的0~100公里／小时加速时间为10.1秒。对于车重达1.8吨的SUV而言，这已经是相当优秀的成绩。特别是0~60公里／小时的初段加速过程，出色的动力性能提供相当强烈的推背感，让人短时间忘掉这是一辆身材高大的SUV。另外，出色的动力性还表现在很强的中途加速能力上。在D挡下，全油门从60公里／小时加速到100公里／小时的时间仅为5.7秒，80~120公里／小时的加速时间也只有8.1秒。加速过程中，5挡自动变速器的降挡动作非常迅速，并伴随着转速的迅速提升。对于日常驾驶而言，出色的中途加速能力可以使超车变得更加容易、更加迅速。

出色的动力配置使科帕奇具备了优异的加速能力，而在制动方面，较大的身躯和较重的自重也并没有拖其后腿。实测的100公里／小时~0的制动距离为42.5米，并且经过反复多次制动后，未发现有明显的热衰减。优异的SUV底盘和四驱系统让科帕奇毫不惧怕户外生存SUV车型在实用性方面强于轿车的重要表现之一便是其更强的通过能力。这方面，科帕奇依旧给出了令人满意的答复。200毫米的离地间隙几乎能完全胜任日常生活中的各种路况，这其中当然也包括郊外的非铺装路面。基于较高的底盘，科帕奇的接近角为24.4度，离去角为22.2度，纵向通过角也达到了18.2度。虽然科帕奇的定位依旧以城市使用为主，但出色的通过能力让它同样可以胜任崎岖的越野路面。

使科帕奇具备较强通过能力的另两大法宝是其采用了多项科技的SUV底盘和四驱系统。具备高抗扭能力的底盘能承受来自颠簸路面的强大冲击，从而保证车辆的稳定性和车内乘客的舒适性。另外，科帕奇的底盘还配有先进的高度自适应系统。当行李箱内装满行李后，车身会向后倾斜，这套系统则可以对车身后部提供更多的支撑力，从而保证车身的水平，进而也保证了车辆的离地间隙。相对同级别产品，科帕奇在这方面优势明显。作为定位于城市的SUV，四驱系统不用过于复杂，科帕奇的智能四驱系统便是如此。但其功效依旧令人称道。普通干燥路面下，该四驱系统会将全部动力输出到前轴，从而实现良好的燃油经济性。而当前轮发生打滑时，电控多片离合中央差速器会迅速将一部分动力传至后轴，从而保证车辆的抓地力，前、后轴的扭矩比例变化范围为100:0到50:50。电脑判断和动力的传递过程仅需0.2秒。

另外，科帕奇采用的智能四驱系统还具备DCS下坡辅助系统。开启此系统后，下坡过程中，车辆会自动制动，将车速控制在7公里／小时以下。这套系统的采用无疑进一步提升了科帕奇在越野路段上的安全性。“冬季模式”对于北方用户来讲非常实用。在冰雪路面，车辆起步时会发生打滑，比较危险。采用“冬季模式”后，系统会降低扭矩输出，采用高挡位低转速的方式，使车辆平稳起步。3排7座的超大空间令人难以抗拒都市型SUV能迅速获得消费者的青睐，除去其偏向轿车化的舒适性和经济性，以及更强的通过能力外，优于轿车的超大空间也是重要原因之一。

从外观尺寸上看，科帕奇的长、宽、高分别为4635毫米、1870毫米、1755毫米。较大的尺寸为宽敞的车内空间奠定了基础。特别是其2705毫米的轴距为后排乘客提供非常宽敞的腿部空间，很好地保证了乘坐的舒适性。第三排的行李空间为465升，对于日常使用来讲绰绰有余。如果不够用，可通过放倒第二排座椅将行李空间扩大到930升。

超大的空间不仅可以装下更多的行李，在外出郊游时，其后排空间甚至可以充当一个临时的大床，让郊游更加舒适惬意。与同级别竞争对手不同，科帕奇还配备了可折叠的第三排座椅，从而使载客数达到了7人。虽然第三排座椅的舒适程度无法与第二排相比，但在关键时刻，其显然具备更强的实用性。而且在第三排座椅后面依旧留有不小的行李空间。科帕奇虽然定位为都市型SUV，但在空间的多样性方面已经堪比MPV车型。不得不强调的是2010款科帕奇3.2AT的售价，27.58万元的价格使其在性价比方面几乎压倒了所有进口都市型SUV，难道这还不能成为您选择它的理由吗？

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(编辑 卢薇)