广州第一辆——独家试驾三菱ASX劲炫

3、动力  四驱系统强大 动力充沛

劲炫搭载2.0升MIVEC连续可变气门正时4B11汽油发动机，最大马力150ps/6,000rpm，峰值扭力为197kgm/4,200rpm，配6档CVT无级变速箱。虽然不想拿进口车型与国产车型相对比，但劲炫的定位无疑是与日产的逍客一致的，同样是配备档CVT无级变速箱的逍客，最大功率为102/5200。在动力上劲炫有着一定的优势。

启动劲炫，首先第一感觉就是方向盘的轻盈。三菱汽车首次采用了电子助力转向方向盘，除了可有效降低油耗，还能控制能灵活适应车速，提高驾驶者的车辆操控感。

轻踩油门，劲炫很顺畅的溜了出去，不激进，不突兀，如果你温柔的对待劲炫，那么就可以在它凶猛的外表现休会到它温柔的一面。不过这种感觉对我而言是很短暂，因为在充满运动气氛的劲炫驾驶室里，方向盘上的换档拨片不断的在引诱我加大油门，逐步深踩油门，你可以感受到劲炫的动力源源不绝地输送出来，不过如果你性子过急，一脚油门到底，劲炫还是会出现一点动力延汲问题。

CVT无级变速器的车型的卖点并非其加速性，其平顺性才是劲炫的优势，自动模式下的换档过程没有任何的顿点，即便是使用换档拨片，在低速运转状态的档位切换也是十分舒适，令人满意，值得一提的是，在日本，这款变速箱获得了政府颁发的环保汽车减税资质，其节能效果非常值得认可的。

ASX劲炫前悬挂采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用了多连杆独立悬挂。整体感觉悬挂是比较硬朗，在过减速带的时候感觉十分明显，并没有因为其城市化定位偏向而过多的“软化”以求舒适。

而在过弯及高速行驶时，底盘功力比较了得，并不会发生太大的侧倾和跑偏的现象。

既然是跨界，当然不能只在市区道路上呈能。ASX劲炫的四轮驱动系统采用了“欧蓝德EX劲界”车型中使用的电子控制四轮驱动系统，可以对驱动方式进行切换：“2WD”模式节约油耗，“4WD”模式能对所有的路面状况进行合理的四轮驱动控制，“4WD锁定”模式比“4WD”模式更注重后轮驱动力分配，从而能发挥对雪地、路况差的路面高通过性。这一电子控制四轮驱动系统能够有效地进行后轮扭距分配，以提高车辆的稳定性。相对于其它车型的全时四驱系统，劲炫的分时四驱可以按照不同的路况进行调节，在省油方面表现更加优越。

这次虽然没去什么坑坑洼洼的恶劣之地，但在短暂的山路上也检验了一下劲炫的“爬坡”功能。标配配置中有HSA斜坡起步辅助系统，在驾驶员从刹车转为踩油门的时候，刹车状态可保持两秒，有效避免车辆在较陡坡道上起步时发会溜车现象，这种一般装备在吉普等越野车型上的配置，在这款城市SUV身上出现实在难得；

而在「4WD模式」，前后轴的动力大小则会因为负载而自行分配，在这个环境并不是非常恶劣的山路表现出色，很容易就完成了冲坡任务。4WD Lock，即电子控制四驱锁，后轮驱动力可以提升1.5倍，上坡时感觉更加轻松，相信在超恶劣的路面上会大有用处。

 总结：三菱ASX劲炫的上市，在大打“特色”牌的车市中，符合了现代人对跨界车型的追求，在外形上，ASX劲炫是集合了欧蓝德和翼神的优点，保持了三菱特有的吸引力；而在动力方面，三菱的名声也是已经被人认可，虽然2.0的发动机不算激进，但至少不会令你失望；而配置和做工方面，ASX劲炫的丰富功能以及精细制作，可以给这款小车加分不少。

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(编辑 石朝先)