吴展桥专栏 奇瑞、江淮重组 “大安汽”谁来当家作主？

今年3月份,国家发改委出台《汽车产业调整和振兴规划》，表示产销规模占市场份额90％以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内，这是很明确地鼓励各汽车企业进行兼并重组。强者愈强，优胜劣汰，符合全球经济规律，是中国企业迈向国际化的必经阶段。在5月12日，《安徽省汽车产业调整和振兴规划》也出炉了，安徽省坐拥奇瑞汽车、江淮汽车两大自主品牌，由此举起了打造“大安汽”的产业整合大旗。

奇瑞满怀信心，渴望重组

奇瑞、江淮要进行重组，实际上在业界已经流传已久。在国家发改委的《汽车产业调整和振兴规划》中，奇瑞被确定为"四小集团"之一,鼓励其实施区域内兼并重组。在今年3月份的奇瑞新车发布会上，奇瑞汽车董事长尹同耀就公开表态，愿意与江淮合作，并在将来成为“一家人”。他表示，奇瑞与江淮的互补性非常强，从技术、从组合方面很多机会都可以合作，并称，江淮在多功能车、轻卡和汽车底盘等方面“非常优秀”。尹同耀称，奇瑞与江淮是同一个省的两家企业，领导人之间的关系也非常好，所以更应该加强合作，“合作到一定程度的时候，自然就变成一家人了。”

江淮步步为营，担心被兼并

相对奇瑞的热情，江淮却显得相当“冷静”。早在今年两会期间，江淮董事长左延安在回答记者提问时就表态：“江淮举双手支持国家的兼并重组政策，但怎么重组，怎么实现资源配置和效率的最大化，却是值得深入研究的问题。”他认为，合作重组应该是多样化的，要遵从市场规律，“不要一开始就限定谁整合谁，而应该是谁做得好就支持谁，不要暗示，这样才能更好地达到效果。”

“国际上的并购重组有很多失败的案例，比如戴姆勒和克莱斯勒的分家，宝马在罗孚项目上的失败。”左延安说，“国内重组不是现在才提出来，当时五省一市六大汽车公司组建南联公司，最后大家不欢而散。” 对于江淮和奇瑞的重组问题，左延安明确表示，“彻底的整合，这是其不赞成的重组方式。”

安徽政府推动 重组势在必行

5月份出台的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，与国家发改委的汽车振兴规划相呼应，其思路是：打破地区、行业、部门界限，加大汽车工业的资产重组和结构调整的力度；优化资源配置，将资产重组和结构调整作为一个整体发展；扶优扶强，创建若干个具有国际竞争力的大型汽车企业集团。

在安徽省政府这种思路下，对于奇瑞和江淮来讲，两家企业在乘用车和商用车领域完全可以实现优势互补。奇瑞在乘用车领域占有较高的市场份额，江淮在轻卡、商用车底盘，以及MPV市场拥有自己的独特优势，两家企业结合之后，可以取长补短，实现乘用车和商用车的快速发展。

媒体观察：“大安汽”整合 奇瑞为主江淮为辅

2008年，奇瑞汽车的销售收入为187亿元，而江淮汽车的销售收入为183亿元。表面上看两者旗鼓相当，但实际上无论从知名度、影响力等各方面对比，奇瑞都处于远远抛离江淮的高度。奇瑞汽车目前已经形成了年产65万辆整车、65万台汽车发动机、30万台汽车变速箱的生产能力，连续十年蝉联自主品牌销量第一，去年汽车行业排名第五。随便找个普通人问问，奇瑞生产了什么车？江淮生产了什么车？一般人都可以随口说出奇瑞的一两款车型，但江淮究竟生产过什么车型，非专业人士一时半刻还真的答不上来。

自从5月份《安徽省汽车产业调整和振兴规划》出台以来，江淮汽车的股票一路飙涨，许多机构纷纷看好江淮汽车的前景，投资者认为江淮能够傍上奇瑞这种高知名度企业，将会产生较大的经济效益。对于江淮汽车的不甘心被整合，其实最大原因只是江淮董事长左延安担心在重组后的“大安汽”里面缺乏“话语权”。然而投资者却是精明人，重组对企业大大有利，小团体利益是挡不住经济规律的大潮流方向的。

奇瑞尹同耀称要和江淮做“一家人”，江淮何必推脱？大家都是国有企业，顺应历史潮流，一起做大做强安徽汽车产业，创建具有国际竞争力的大型汽车企业集团，完成“大安汽”梦想，那么大家都是民族功臣！
 

(编辑 邵淑梅)