绅士出街 试驾别克新君越3.0

试驾篇： 

对于别克车的隔音技术，大多数人都不会怀疑的，特别是上一代的君越和君威，你可以说他们的车重有些偏大，驾驶没有乐趣，不过你绝对不会对他们的行车噪音产生抱怨。无论是怠速还是高速，新君越3.0还有一个做的更好，那就是他的加速表现力，急加速时，你甚至很难找到他声嘶力竭的表现，也不会出现V6发动机相对浑厚的那种声音，经过车架减震处理和车身的层层隔音技术，他已经做到了这个级别最厉害的角色。所以Harman/Kardon11枚扬声器与他配合是非常完美的。

新君越采用常规的前麦佛逊，后多连杆的悬挂结构，部分的悬架采用铝合金材料，所以在车轮与车身的回复过程显得更加的灵敏，在四个减震器中，设计师还加入了CDC自动稳定系统，即有系统观察路面的情况每秒进行路况的监测，然后对各个减震器实施不同的阻力调节，增强弹性以增加乘坐舒适性。所以无论是一人乘坐还是5人满员下的行驶，动态稳定系统都能保持最大化的行驶舒适性。

  起步 4500转的急加速换二档还是120KM/H1600转的输出功率，这款3.0V6发动机表现的很称职，油门力度很轻，加速表现得相当线性，加上减速玻璃的采用，车速很快就能攀升到120KM/H，这个时候是需要设置超速警报了，要不电子眼很容易的记住这台别克车。横向对比不少中高级车，都有抬头显示HID系统，倘若新君越能后期配备，那将更加的完美。

磁力辅助随速转向似乎听起来比欧洲车型常用的电子辅助可变转向更加的先进，事实上，这个还很少在国内的量产车中出现，理论上他有着更贴合驾驶习惯的辅助力道，对电能的消耗更低，试驾的驾驶中，低速时候，方向盘确实足够轻，而高速过弯时，刻意的加大转向力度，他会给手以小幅的回弹，也就是阻止你的危险举动，确实有点意思，高速的变线，切线，他给予的阻力并没有想象中的大，力度介于上一代君越和奥迪A6之间，其实用起来是很顺手的，估计和厂家设定的力度关系，所以给驾驶员的感觉是油门和方向盘都很轻巧，开这台大车，并不会很费力。

  带按摩功能的座椅对于腰部和侧面的支撑是相当好的，尽管新君越的座椅也要兼顾欧美人士的需要。A柱有些粗，在一定条件下会阻挡驾驶员视线、

  整个高速行驶中，车辆确实保持这超乎寻常的静，这台六速的自动变速器功不可没，换挡不会出现明显的齿轮切换时的冲击感，挂入D档后，高速时超车时的强制降档，踩下油门，在发动机转速提高后，至少需要1秒的时间，变速箱才会将动力传输出去，而这样的表现，笔者并不会感到很意外，因为科鲁兹在同样情况下也会有几乎同样时间的延时性表现，他们两者均采用相同的技术，厂家应该是有意设定对变速箱的保护，而怠速P档时，笔者有意轰油，当转速表达到3000转时，行车电脑提示发动机过速，并阻止转速的继续攀升。在双离合器逐渐崭露头角的时候，通用的这款变速器却展现稳重的特点。更多的是考虑行驶稳定性的考量。

   高速过弯并非新君越的强项，他的高度和全景天窗的重量有些拖累，不过55KM过弯依旧没有出现响胎，普利司通轮胎功不可没，此时驾驶员已经明显感觉到侧倾，适当的减速回正车身，加油通过弯道。

 除了保留06年世界十大引擎的2.4升ECO智能发动机，新君越颠覆了所有上一代车型的技术特征，不过有一点他没有抛弃，那就是他的乘坐舒适性，笔者试驾过后一直对新君越是定位在前排还是后排有些费解，因为就驾驶操控性来说，他对比同级别的对手，没有任何的优势，包括转向时侧倾极限的提前来到，包括他建档时，变速箱慢一拍的响应，那换言之，这就是一台乘坐舒适的车咯！不过前排座椅通风设计，带按摩能，仅有前排拥有的主动式的安全头枕，让后排配置相对有些寒酸。不过就功能性来说，尽管没有奥迪A6L的三种可调悬挂模式，但新君越的行驶舒适性方面依旧在国内是出类拔萃的。尽管车长达到5米，但驾驶这台车并不会显得很辛苦，尽管他不属于激情澎湃型的。而缸内直喷技术发动机，轻量化车身，前后排可开启天窗，环抱式仪表台，各种新技术的采用让他成为一台环保，精致，安全的商务座驾。在某些车型上，不可能指望做到面面俱到。大名鼎鼎的奔驰AMG S65更多的是安静的放在经销商的展厅内，而S300构成了其销量的主体。
  在产品阵列庞大的上海通用里，君越和君威的市场定位越发的显得独立，几乎很难给媒体他们车型有重叠的话柄，尽管他们在发动机上会有偶尔的共用，但他们在市场的分工却是明确的。而未来在别克高端商务车方面，新君越无疑会代表着上海通用别克的新高度。
 

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(编辑 蒋戈)