再聚首对比蓝瑟EX/伊柯丽斯/Lancer Evolution

2009-02-25 12:22 来源：网上车市网站作者：磊子编辑：蒋戈 动感互联观致3五门版

LANCER EVOLUTION 翼豪路神

对于三菱的这款旗舰车型,相信很多人并不是因为只是十代进入国内才开始关注他们,对于这款依然限量的车型,很多人依然怀着顶礼膜拜的心态去看待他的,这是款车,同时也是神,缔造他的除了三菱众多的设计团队还有有4届WRC冠军车手马基宁,三菱EVOLUTION红色战车卷起滚滚黄沙,绝尘而过的景象仿佛还在昨天.如今,EVO已经多年不曾驰骋于WRC赛道了.

假如用廖廖数语来描述EVO是肤浅的.他的历史,他的机械演变,他每一代的设计风格,在不少写手笔下都是可以纵情发挥的题材.

与前辈车型比拼纯粹的机械驾驶乐趣相比,新世代道路版EVO.我们还是能看到其最终顺服市场的倾向,`不仅动力系统为适应环保法规,舍弃了经典的红头发动机4G63.换装了全新的铝合金缸体的4G11. TC-SST双离合器运动换档可以达到几乎和手动挡速度接近的挡位切换时间,从而使这款车的驾驶专业度降低不少.为更多人可以拥有他创造条件.全车配备的7气囊,自动清洗头灯,氙气前照灯,防夹玻璃, Rockford Fosgate® 9扬声器顶级音响等舒适性的配置取悦着很多家用车的买主,似乎在告诉很多人,这个杀手不太冷!

上面的配置也许放在豪华车来对比,也许只能说是基本配置,而EVO的本分应该不止于此.全新采用的虎鲨型的前脸将行驶中的气动布局更好的改善,最大功率为217KW/6500RMP最大扭矩366 N.M/3500RPM,为1.6吨的车身提供着充沛的动力,假如说16气门, 2.0升MIVEC（三菱气门正时电子控制系统）已经是三菱和本田的i-VTEC,丰田的VVT-i可变气门技术一决高下,那带分割进气双涡流型涡轮增压器的4B11无疑将是新一代路上暴走机器的领军者, S-AWC车辆动态管理性能，可同时控制四个相互作用的独立系统： ACD (主动中央差速器)、AYC (主动横摆控制系统)、ASC (主动稳定控制系统)、运动版ABS（防抱死制动系统）。让EVO无论是面对湿滑的路面还是高速弯道的考验,都能够以最佳的轮胎附着力控制车辆.换言之随着高科技电子设备的介入,驾驶员在高速行驶中所犯错误有可能会被及时纠正,

对于车身的减负工作也是三菱工程师所重点考虑的,除了引擎盖,车顶,翼子扳采用铝合金外，悬架也使用的高刚性的合金铸造,所以车主在享受轿车化舒适的同时,对于速度驾驶风格的追求没有改变.

启动引擎怠速,机仓传出低沉的声音，和很多V6的宁静相比，这种声音是显然在刺激某些人的神经的，,小心的把右脚放在油门踏扳上,慢慢的含着油门前进，提醒同行的人将安全带扎好，因为随时到来的惯性都能将重物抛向前方。油门的反应确实来得相当灵敏，怂恿着你不断的深踩他，半径很小的方向盘力道有些沉重，指向非常精准，360度的掉头，一圈就足够了。对于专业级赛车式的悬挂，地面的反馈信息几乎毫无保留的被吸收。传递给驾驶者。将码表的指针逼近120KM/H发现实在是快能作到的，假如觉得还不过瘾，找一些山道的发卡弯，试试超级运动模式，此时怠速设定已经很高，换挡来得更加的迅速，发动机的轰鸣，轮胎与地面摩擦的嘶扯声，合奏在一块。

Lancer Evolution和翼豹的竞争跨越术和市场，从WRC掀起的一次次波澜，到如今都退出这项赛事，和他们的拥趸希望看到的一样，他们需要在一次次的革新之中确立自己独特的个性特点，随着全球多数汽车厂家勒紧腰带过日子，很多的厂家已经放弃了昂贵的汽车运动赛事，对于在赛事中不断的改进汽车来说肯定是受到影响的，是WRC成就了Lancer Evolution和翼豹，反过来又有很多人通过WRC而对这些产品产生信心.希望这个冬天马上过去,希望专属于红色和蓝色的两支车队早日回到发车点上.

泛泛的了解的对比了三款新进入国内的三菱车型,由于对这个品牌轿车的认识停留在东南戈蓝,所以在深度接触后还是收获良多的,其实近些年市场也证明,国内的市场包容度也是很高的,只是厂家的某些策略有些后知后觉.09年的春天已经开始,萌动中种子也许静待春风!

车辆提供:

南菱三菱4S店

广州市白云大道北1399号（白云堡立交北）

电话:020-28806868

购车质量投诉：020-85551760 QQ群69343131

(编辑蒋戈)

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