再聚首对比蓝瑟EX/伊柯丽斯/Lancer Evolution

2009-02-25 12:22 来源：网上车市网站作者：磊子编辑：蒋戈 动感互联观致3五门版

伊柯丽斯

如果把伊柯丽斯和现代酷派归为一类那你错了

如果没有受到过电影《速度与激情2》和游戏《极品飞车》的熏陶，国内大多数人群对于这款前驱的COUPE跑车也许会缺乏了解，相比较被誉为东瀛战神的日产350Z，马自达RX-8这些后驱跑车，这款三菱的前驱车型在民间并没有过多的神话。尽管其外型不乏亮点，特别是其浑圆性感的尾部，

但2.4升的自然进气引擎和技术已经不算先进的4速手自一体变速器在众多跑车中已经相形见拙了.之前国内一些媒体把这款美国制造的车型命名为平民跑车,逞论价格, 伊柯丽斯是目前日系同级别价格最低的,低到很多人把这款车和早些年畅销的现代酷派做比较,也许这部已经被美国驯化的三菱没有具备令无数草根赛车手惊叹的动力,但股子里依旧流淌的三菱血统依旧让他保持特有的驾控感,这点无论也是那台有表无里,经常出现四轮跑偏车型的酷派所能比拟的.

和一些车厂将自己旗下跑车打造成性能之王的做法不同,三菱赋予了EVO更多的战斗责任,而伊柯丽斯则要保证市场占有率的任务,所以他的售价是需要考虑的,所以这部和美国款戈蓝共享动力系统的车型也就不难理解采用前驱了.而事实上位于美国伊利诺斯州的这家三菱汽车制造厂目前只生产戈蓝和伊柯丽斯.

受美国汽车文化的影响, 伊柯丽斯保持了车身宽大的特点,18寸的骨叉式合金轮圈也给这部车增添了不少视觉冲击力,同车身颜色的侧绕流板,后轮眉突起的大腿肌肉,高位绕流尾翼构成伊柯丽斯最富特点的设计亮点,或许给人一种错觉,他应该是一台后驱车把?

钻进驾驶室.首先还是要习惯低矮的坐姿,能体会到美国车舒适的沙发,尽管还不是那种能把臀部陷进去那种感觉,对比蓝瑟EX的座椅已经十分柔软了,特别是后坐,尽管后面的两个座位在日常是不适合坐成年人的,但只要不介意顶头和腿部的局促,短距离的乘坐还是可以接受的,内饰的选材和设计并非时下比较流行的做法,而感觉想上世纪九十年代的主流,白色表底加上镀铬的圆形仪表,有些欧洲机械表盘的味道.红色和黑色的仪表颜色搭配突出了年轻化的个性,

变速控制设计的有些意思,有些像三八式步枪的枪拴部分,尽管只是四速的变速器,但合金装饰的底座部分还是令人有所联想的.

得益于伊柯丽斯235的宽胎,疾速的起步,车辆的响应还是很快表现的不错,1.5吨的大家伙没有任何的拖泥带水,轮胎和水泥路面的充分接触,前轮没有出现空转时尖叫.而伴随着少许推背感,车身完成漂亮的起步动作,变速箱在低速时给予的扭力很明显,所以你可以抱怨4G69和四速变速器的老态,但你不可否认,他们在出现在伊柯丽斯上依然会给不少人惊喜,和EX,EVO的悬挂结构一样,但这款跑车的设定应该是三款车中相对最软的,不过在过弯的表现依然让人放心,

而高转速下,引擎所发出的高频次的声浪则很美妙.

假如说其他两部三菱车在外型和性能上很man,那伊柯丽斯则有很多理由让年轻的女性对他一见钟情.她们不需要销售顾问给他们灌输4B11和4G69.为何物,个性颜色搭配的坐椅和仪表台已经无可避免的取悦了他们的芳心.也许三菱中国并没有考虑让中国的男士选择这部车,要不美国3.8的V6车型怎么会不在中国的销售花名册中呢?因为要打动他们, 伊柯丽斯不是主角.

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