再聚首 对比蓝瑟EX/伊柯丽斯/Lancer Evolution

08年度,三菱一口气推出了三款进口车型,最新一代Lancer Evolution,有着EVO运动外观的普及型轿车蓝瑟EX,在好莱坞大片和游戏《极品飞车》中出镜率极高的双门跑车伊柯丽斯。当然厂家的这次行为可以看作是对07年度输华车型不足的一次放量补充，也可以看做是三菱在脱离戴.克后欲放手一博国内市场的雄心.当然,如今的三菱已经不是90年代那个靠着帕杰罗和皇冠,雅阁齐名的日本车厂,由于对于国内家轿市场的重视不够,和福建东南合资的轿车项目已经和本田,丰田这些厂家的差距越来越明显.而三菱作为一家对造车工艺要求十分严格的厂家自然也保持着自己产品的血缘特征.20年前,为了达到国际汽联的参赛要求,三菱造出了首批EVO,如今,已经多年没有在WRC赛场上出现的红色赛车更多的已经出现在我们生活的周围,也许就目前的国内情况看,三菱还没有一款大量普及的经济型轿车,但主打激烈驾控的车型,这个品牌还是不乏重量级产品的,所以在欧兰德.格兰迪后,三菱将教皇级的产品十代EVO带入国内,同时也进入的还有兰瑟EX,伊柯丽斯这就使进口三菱的产品系列得到了前所未有的丰富.

 

 

Lancer EX --借助EVO威名重获新生

  面对众多狂热的WRC迷们，Lancer EVO的大名似乎要盖过其旗下的大多数轿车产品，包括其原型车型Lancer，在很多车迷眼中，现在的Lancer EX是一款保持EVO外型特点的家用车型，假如没有那款名声在外的车型，似乎在众多同级别的竞争对手面前，没有非常优势。其实这是一种“忘本”的想法，作为三菱汽车畅销的轿车品牌，Lancer有着一定的历史背景，第一代车型诞生于1973年，巧合的是，另外一款以改装见长的车型-本田的思域也在这一年上市，顺应当时能源危机的潮流，这些经济耐用的车型迅速风靡全球市场，作为三菱重要的全球战略车型，Lancer每一代的演变进化无不同花冠，马自达323这些互为竞争对手的车型一起经历技术上的革新。时至今日，这款车依旧保持着自己的风格特点，只不过全铝合金的4B11动力和CVT无级变速已经让这款传统的车型在节能性和环保性迈出一大步。

  Lancer EVO则可以说是这款家用轿车涵生出的赛车加强版本。在销售上，符合大多数口味的Lancer显然更加的亲民些。不过伴随着东南三菱引入的第六代蓝瑟逐渐走低，蓝瑟EX进口的态势并不是很乐观，因为20万以上的售价对比目前国内的同级别运动车型来说明显有些偏高，而有消息说，东南三菱今年将对这款车进行国产，或许国内车迷在经历蓝瑟几代真空期后。重新拾起这个因厂家政策失误而有些落寂的东洋利剑。

  没有引擎盖上的进气口,换上了扁平比更高的普通轮胎,只需看一眼中网牌照处的黑色饰条,就可以确认这是EX车型,尽管疝气的头灯依旧虎视前方,高扬的后尾翼会挑衅一下后面跟近的激进车主.

 笔者此次驾驶的是2.0升的车型,搭配INVECS-III CVT无级变速器 ,假如光看这两点,他几乎会淹没在众多合资车型之中.毕竟他还有三菱引以为傲的MIVEC（正时电子控制系统）,换挡拨片,和EVO一样的四轮独立悬挂, 113 kw/6000rpm, 198 N/4250rpm的数据还是客观反映了EX的实力.