豪华车这两年在中国全面兴起，奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、皇冠……国际豪华品牌一个都没有少，但令人尴尬的是中间没有一个自主的品牌。为了抢占国产豪华轿车市场，也为让红旗品牌再次焕发生机，一汽研发出新一代的红旗旗舰轿车HQ3，并希望以成熟的技术和品质唤醒人们对红旗轿车的深切怀念，并以全新豪华座驾的姿态要把这种精神寄托转化为切实的市场效益。红旗HQ3能否承担起这样的重责，我们一起来看看。
外观：领袖气质难以模仿
红旗HQ3外观在继承传统的同时增加现代化的尊贵和大气，与源自欧洲的许多豪车相比，多了几分东方式的儒雅，从骨子里发出来的领袖气质是其他车辆难以模仿的。
红旗HQ3整体稳重厚实，并且相当宽大，车身尺寸为长4965mm，宽1795mm，高1485mm，轴距达到2850mm，车身造型大气浑然。前脸正中央那招展的红旗标识，令人产生由衷的庄重感；为了配合豪华的身份，这个红旗标识为水晶打造，尽显档次，起到画龙点睛的作用。曲线流畅的前大灯，自内向外顺势扩展，盾形前格栅采用竖条设计，使得整车头部看起来更加有气势。
流畅的车身侧面曲线使得风阻系数仅仅为0.27，达到世界顶级水平。高腰线设计，自前向后有所上扬，增加车辆的沉稳感，后车门后面有面小旗帜的镀铬装饰件，保留了第一代老红旗的设计细节。
尾部的设计有几分复古的味道，大胆采用鲜艳的红色，微凸的近似三角形尾灯如两面向两侧倾斜的鲜红色旗帜，亮银色的毛体“红旗”放在车尾最明显的位置，令人肃然起敬，左右对称的双排气管预示着该车不俗的动力。
内饰：不逊色于任何同级车型的舒适性
坐到红旗HQ3中，空间十分宽敞，这主要得益于2850mm的长轴距。驾驶舱给人一种熟悉的感觉，整体风格和皇冠很相似，来自丰田的成熟技术和进口装备，使得红旗HQ3有着不逊色于任何一款豪华车的舒适感。
内饰采用米色的真皮和亮红色的桃木搭配，用料高级，据说全为进口。坐椅真皮的接缝处也处理得相当平整，整体给人的第一感观相当不错。
因为配置的众多使得各个按键布满在车舱各个部位，但是布局合理，按键排列整齐，使用起来也很快捷，不过一些特别的功能找起来还是有点麻烦。驾驶舱的坐椅和空间表现都让人满意，靠背、头枕、坐椅多方向电动可调。集合了音响控制以及蓝牙手机的四辐方向盘方便好使，电动上下可调、伸缩。
油门和刹车踏板间距适中，力度也不大，十分容易上手。高级的LED仪表盘可以显示平均油耗、温度、行驶里程等信息，实用性非常高。红旗HQ3还装有车速投影显示，可将车速信息以投影在前风窗正前方，使驾驶员不必低头察看仪表，即可随时掌握车速信息，提高行使安全性。
值得一提的是，后排坐椅中央可以放下扶手，扶手前端是多功能控制台，不仅有隐藏式杯架，独立控制后排坐椅加热、仰卧调整和后排电动遮阳帘，还可以控制音响和空调系统。
红旗HQ3在降噪方面处理得相当出色，采用新开发的高科技胶板，有效隔离来自车外的噪音。通过对车辆的FEM（有限元分析），预测车身室内产生的振动和噪音，并采取措施有针对性地减轻振动、抑制噪音。
操纵：舒适为要 平稳为先
笔者试驾的是红旗HQ300，V6发动机，最大功率达173千瓦。起步，提速，出乎意料，车辆并不如想象中的凶猛。可能因为1.7吨的车重限制了发挥，也可能要考虑到舒适性，发动机的输出并非性能取向，一切以平稳为主。
但红旗HQ3的大功率在跑高速时逐渐体现出来，速度130km/h时，再踏下油门，转速就猛蹿上去；EPS智能化的电动助力转向系统使得方向盘的助力始终处于最佳状态，加上良好的底盘设定，相当沉稳。
红旗HQ3采用前置后轮驱动的形式，使车辆的前后配重比更加平衡，针对中国的道路和驾驶习惯开发的双叉臂独立前悬架和多连杆式独立后悬架结构，可以提供合适的纵向刚度和横向刚度，使稳定性与舒适性完美融合。整个悬挂偏柔软的同时又显得扎实，可清晰反馈路面情况，减震器调校不错，大部分的震动都被过滤掉。在高速转弯中，由于电子系统的介入，车身表现稳定，侧倾不大。
配置：武装到牙齿的豪华配备
与同等级奥迪、宝马、奔驰相比，红旗HQ3配备了很多旨在提高舒适性的配置。为了确保操控性和稳定性，红旗HQ3配备了ABS、EBD、VSC（车辆稳定性控制系统）等一系列高科技电子装备。为了保证充足的动力，红旗HQ3配备两款发动机，一款为原装进口的雷克萨斯4.3L V8发动机，最大输出为206千瓦的功率和430牛米的扭矩，另外一款为编号为3GR-FE的V6发动机，采用双VVTi技术，在中国合作生产，最大功率达到173千瓦。
红旗HQ3标配的GPS系统具有界面清晰易懂、电脑查询、语音指令、覆盖面广等特点。触摸屏蓝牙电话可以绑定个人手机、触摸屏拨号，方便快捷。
为了夜间行车的安全，红旗HQ3专门配置了夜视系统，同级车中是独有的。除此之外，红旗HQ3还配备了主动避撞系统、车速投影显示、智能自适应前灯系统AFS、倒车引导系统等安全辅助系统。（编辑：彭桔逢）
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