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豪华“增压客”试驾凯迪拉克-赛威2.0T

2011-02-15 07:00 来源:网上车市网站 作者:韩威 编辑:韩威 动感互联观致3五门版

凯迪拉克(国产) SLS赛威

弯道是检验一款车型操控性的绝佳场地,新赛威2.0T SIDI在弯道中的“利器”就是著名的MRC电磁主动感应悬挂,实际上这套系统主要“心脏”是指弹簧中的减震器,这套系统不仅能够过滤大多数路面上的坑洼不平,在过弯时更能给予车身强大的侧倾支撑。

凯迪拉克(国产) SLS赛威

新赛威2.0T SIDI的悬架系统非常先进,可以称得上同级车型中最为先进的悬架系统之一。前悬架为短臂式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。前悬架主要部件采用了铝合金材料,大大降低了簧载质量,使悬挂动作变得更加敏捷,操控更加灵活。

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提到悬架就不得不提“MRC电磁主动感应悬挂”,除了入门级的车型之外,其它两款2.0T车型标配这套系统。MRC电磁主动感应悬挂是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统,它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状,控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次。车身动态电子稳定系统能通过实时分析传感器数据,提供对应驱动轮制动力,从容应对恶劣路况以及潜在危险的考验,确保车内乘客的乘坐舒适度以及操控的灵活性。在实际乘坐中,特别是坐在后排,感觉悬架调节过于频繁,并不是每个人都能适应。

凯迪拉克(国产) SLS赛威
凯迪拉克(国产) SLS赛威    凯迪拉克(国产) SLS赛威

为了保证动力顺畅的输出以及良好的抓地力,新赛威2.0T SIDI后驱动轮在度上要比前轮大。这样的设计使得速驾驶更稳定,增强过弯的抓地力。标配米其林PS轮胎,这种轮胎胎面花纹密集,胎噪很低、排水性能出色。这款车型采用随速转向系统,低速时方向盘力度轻盈,高速时重手感不是很明显,路感也不是很清晰。

凯迪拉克(国产) SLS赛威

新赛威2.0T SIDI的制动系统采用了更加欧洲化的设计,刹车时并非“一点就有”但是总体感觉还是有些“脚软”,需要使用其力度。这款车型因为压缩比比较高,必须喝越来越昂贵的97号汽油,市区油耗表现偏高。说完了动力和驾驶感受,下面我们在来看看外形。

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