新动力组合更平顺 电子安全设备更完善

混合动力版的凯美瑞在动力方面装备了一颗2.4L VVT-i高性能阿特金森循环发动机，并与一台同步交流永磁式电动机和一台同步交流型发电机搭配，当然，还有我们刚才在后备箱中看到的HV镍氢蓄电池。

凯美瑞混动版车型除了动力系统之外，基本上没有其他的变化。普通版车型就是一辆开起来很舒服的车型，没有明显的特点，换装混合动力系统与新的ECVT变速箱之后，使动力输出变得更加平滑。 

凯美瑞的电池并不能长时间支持纯电动机运转，这样凯美瑞只能行使两公里，不过在城市中需要纯电动机来驾驶的情况并不多，所以发动机可以及时的为电池充电，这样再走走停停的时候电动机可以缓解甚至完全解脱发动机的工作，已达到节油的目的。当然，并不是你拥有了电动机的帮助就可以让燃油消耗有明显的减少，它依然需要驾驶员善待油门。

如果驾驶员的风格非常轻盈、温柔，在一些情况下发动机可能在时速超过40公里后仍不启动，此时的安静会让开惯了汽油车的人非常不适应。如果电池电量殆尽，发动机会立刻启动，此时瞬间油耗可能会吓人一跳，但其实完全不用担心，启动瞬间的油耗很高，但很快便会缓缓降下，你的平均油耗依旧令人欣喜。

新的传动系统使动力输出非常顺畅，但你仍能感觉到CVT变速箱的传动损失比较明显，与普通版自然吸气车型相比，加速感并不强烈。不过据官方的说法和数据的支持，这款混动版车型确实应该更快才对，这需要我们日后借来试驾车，用专业仪器测试出准确的结果。

混动版车型还配备了VDIM系统，它不再是只在极限状态下挽救车辆动态的ESP那个原始形态了，而是集合管理刹车系统、驱动系统以及转向系统，从而进行更精密的全方面协调，在极限还未到来之时就开始调整车辆的姿态，让车辆始终行驶在一个平稳顺畅的状态。

编者总结：这次广汽丰田携3款不同配置和排量的凯美瑞混合动力版车型面世，并且提供了黑、白、深灰以及浅蓝色四种颜色，准备工作非常充分，对混动版车型的前途似乎非常看好。经过我们的试驾体验，可以说混动版凯美瑞不仅在普通版车型的长处方面又进行了升级，并且用自己成熟的技术有效地提高了环保属性降低了油耗，综合来看是款很成熟的产品。不过混动版车型较高的售价不知消费者是否可以接受，这种新能源车型想在市场站稳脚跟也需要政府的政策支持。

(编辑 梁一平)