实实在在的环保设计 试驾朗逸1.4TSI车型

如果说未来20 年后，电力会大行其道，如果说未来10 年后，混合动力会成为主力一员，那么现在，我们更多还是需要内燃机作为动力源，毕竟，人们需要汽车不仅仅只承载着环保。如今，经过100 多年的发展，活塞式发动机技术已经相当成熟了，而它的代表作就是TSI。

在这次特别策划中，虽然有雷克萨斯的Hybrid，有大众自家的TDI，还有奔驰的CGI，按照惯性思维（一般以价格排序），朗逸无论是吸引眼球的能力，还是品牌的炫耀能力上，都处于“弱势群体”，但我却暗自欢喜，我应该是“低碳哥”这个光荣称号的最有力竞争者，因为我负责的朗逸也非等闲之辈，它有更加鼎鼎有名的TSI技术。在此先表明，我并非盲目的“技术派”，之所以最拥护朗逸是有原因的。首先，对一个汽车厂商来说最核心的技术是什么？是动力系统。那么最能获得利润的是什么？是丰富的配置。对了，一个成熟的厂商必须要很好地整合这矛盾的两者。利润很吸引人，对“形象工程”也很有帮助，但长远地看，能够真正树立形象并切实影响人们生活的，就在于投资甚多而回报甚远的动力系统——并不是所有厂家都愿意为此而努力。大众的TSI技术不仅是近期，乃至未来10年内，都是内燃机最有效的解决方案，而且从其它厂商纷纷追随的反应还能看出它所带来的影响力。其实更为重要的一点是，这个技术的平民化以及广泛化有力地影响并推动更多人的环保生活，而非只为一小部分人服务。

不仅只在这里，在生活中的其它任何情况下，这一行为都能得到我拥护且尊重。这款朗逸采用了似乎有些“小气”的1.4升发动机，不过我觉得不仅足够用了，而且完全能够符合“运动版”这一似乎被用的有些泛滥的名称。它起步迅速，稍多踩一些油门，轮胎就会通过响声作出回应，是有点爽，不过其实我并不是有意这样，只是朗逸的反应超出了我的预想。随着转速的提升，只通过调整油门，就能很好地控制车速，而且很细腻，脚步即使作出细微的动作，它也会及时跟进，显然这又是TSI的功劳，因为从1750转／分到35000转／分这个最常用的区间内，1.4TSI都能提供最大220牛米的最大扭矩。此时，我忍不住赞叹，这确实是个好东西，我的POLO 1.4可没这能耐。另外在中途加速时，只要你不停歇，朗逸就会不停歇地向前冲。有多久？我与它进行了一次竞赛，结果我忍住呼吸的时间没有超越它，朗逸还在雄心勃勃前进时，我已经满脸通红了。原谅我说了这么多不环保的话题，因为1.4TSI的确让人欢喜。既然行为已经极端了，那这个欲望就再过分些——如果涡轮迟滞能再小点就好了。

了解了它的实力后，自然而然你就会温柔地驾驭它。不用太高转速，不用特别费心，你就能让朗逸在城市车流中轻盈地穿梭，我想这就是目前最好的低碳环保方式。因为柔和的D挡能满足的事就不需要使用激进的S挡，放松的心情和自信的态度也不会让你如同打了鸡血一样与人争先，唯恐别人欺负和瞧不起你。于是乎，急停急加速这种情况就会大大减少，发动机所作的功最大化的用于轮胎的滚动，而非被刹车时的摩擦所白白蒸发了——环保就这么自然而然地发生了。朗逸不仅仅只有让人大呼过瘾的发动机，它还有另外一个法宝，那就是DQ200，即我们熟知的已经国产的7挡双离合器变速箱。其实不用我多说，大家也都从其它车型上了解它的优点。如换挡速度快，换挡平顺，传动效率高，再加上多达7个挡位，自然会提升燃油经济性。它们的关系有点类似于千里马和伯乐。总之要我说，出现这个“黄金搭档”不容易，因为千里马常有而伯乐不常有。在这次长途驾驶中，我很得意地挂上了这个车队中最便宜却独一无二地拥有7挡变速箱的朗逸，发现在120公里时速时，发动机转速只有2200转，于是更加得意了。不过并没有得意忘形，因为我知道，朗逸的定速巡航系统不是个摆设。低碳环保需要人们的关注，也需要技术的进步来帮忙，不是吗？定位为一款家庭用车，朗逸面对的客户群更广泛，也更挑剔，所以它对环保的影响也更大。不过话说回来，人的欲望是社会文明进步的动力，也是我们的原罪。现在我们不能也无法对汽车的环保性要求得更多，因为需要低碳的正是我们自己。

小排量涡轮增压加 DSG变速器，朗逸用最切实的理念和技术实现环保目的，最重要的是它的动力并不弱

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(编辑 宋越)